【原】GBN专栏 | 陈斌波：活下去，才是硬道理

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

整个车市，七八月份是传统淡季，而传统淡季车市的表现，很大程度上是验证一年车市未来走向的一个很好时机。

一方面，七八月份市场表现，会对上半年报“丰欠”是否扎实做出最好的回答。另一方面，七八月份市场走向，也会给即将到来的“金九银十”，以及年底冲量时会向哪个方向变化，给出一个最好的指引。

2018年7月，整体车市同比下降5.5%。虽然到目前为止，2018年8月整体销售数据还未出炉，但8月整体车市同比下降幅度会进一步扩大基本已成事实。因为8月终端零售同比下滑7%已是确定数据，而批售数据最终结果如何，只不过是厂家仍在修饰过程之中。

因此，在七八月份同比降幅都大于5%，已经验证了今年上半年同比4.7%的增长幅度并不是一个很扎实的数据。压库之下，寅吃卯粮，毕竟不可持续，还回去自是必然。

同时，这也说明从2018年3月份以来一直同比负增长的上险数据，并未引起厂家和商家的足够重视。批零差异并没有得到很好的控制，终端压力还在进一步增加。

库存与乱价，已经把终端推到承压极限之上。面对“金九”去年270万辆以上的批发量，9月要想改变七八月份同比5%以上的降幅已经不可能。三季度整个季度同比负增长5%以上，已经是我们可以预见到的事实。

在三季度吃掉上半年近一半的增长量之后，整体车市的同比增长幅度将回落到2%左右。而这2%的同比增长幅度，仍然是以终端库存增加为代价来实现的，车市仍然会带着极限承压的终端库存进入第四季度。

也许我们还会抱着美好的希望，迎接第四季度销售旺季的到来，但去年第四季近1000万辆的批发量，会成为一道难以逾越的坎。

2018年会不会成为车市的一个转折点？

成都车展期间，这成为厂家、媒体以及车市参与者都在讨论的一个题目，成为大家热议的话题。我们已经习惯了从2000年开始启动的，长达18年的车市增长时代，整个行业并没有做好在天花板下车市不增长或者负增长的准备，但这一天或迟或早毕竟总会到来。

只不过，2018年如果成为18年车市增长的终结年，却是来得早了一些，或许其影响的深远程度会更大一些。

毕竟车市也是整体经济的一个组成部分。

还有减税降赋，千呼万唤，但永远都出不来。好不容易出来一个个人所得税起征点由3500元调增到5000元的方案，结果却发现五险一金要由税务部门代征。4S店也好，供应商也罢，老板们一定知道又有多少成本要上升。

活下去，不易。但只有活下去，才能看到明天的太阳；天才刚刚黑，就像现在的季节，还是初秋，还有漫长的冬夜要苦苦煎熬。

总有人会熬过去，当然也总有人会消失在这漫长的冬夜。一切都缘自选择。

寄语厂家：知道9月份谁都不会放弃，谁都还会奋力一搏，但希望你们能够对市场保持敬畏。寅吃卯粮的事情总会做，压库也已经成为习惯手段。但9月份压库的时候，别压得太狠。前车之鉴，经销商玩不转了，其实厂家也就快了。

寄语经销商：盯紧你的库存。当你的库存爆雷的时候，别指望有人会救你。我们干的是一个对资金要求非常高的行业，资金断了，一切都是枉然！所以量力而行，要经得起诱惑，别去跳起来，去摘那颗挂在半空中的禁果。

看看眼前，铃木已经退出中国这个全球最大的汽车市场，既有一份怅然，何尝又不带有一份释然？商家卖店，断臂求生，城头变幻大王旗，这样的故事又何尝不是在经常发生？

潮退了，海滩上会有很多蛤蜊……

活下去，才是硬道理！