【原】GBN追踪 | 戈恩等来了床垫，但还能等来Leaf的未来吗？

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

被羁押第17天，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）等来了一张床垫。

这是由黎巴嫩驻日本大使为他申请的，以色列外交部内阁官员哈奇姆（Hady Hachem）说，该国政府还要求允许这位巴西出生的日产汽车前董事长与家人联系，并确保他拥有合适的法律代表人。

他们打算将戈恩从单独监禁中解救出来。

但这似乎很难。据了解，现在调查的关键在于一个相对隐晦的会计问题——退休金是否合理入账。公司治理专家杰米·艾伦（Jamie Allen）表示，不管戈恩是否违反了日本证券法，向日产董事会及其会计师提供了错误的薪酬数目（目前该指控尚未得到证实），更值得深究的问题是，怎么会有人如此瞒天过海？

一切没有得到证实前，戈恩都处于前途未卜的状态。甚至包括其此前一直推崇的电动车Leaf。

戈恩是电动汽车的早期支持者，早在2009年他就曾对世界说，日产将领导一场革命，电池驱动的Leaf将淘汰高耗油的传统车。

近十年来，随着Leaf成为全球最畅销的电动汽车，戈恩耗资50亿美元的打造的产品得到了消费者的支持。

因此，他在管理日产及其联盟伙伴雷诺期间做出了一系列战略规催生了一波针对底特律、中国、欧洲传统汽车制造商们以及特斯拉等初创公司的新能源竞品车型。

但日产的竞争对手们在电池容量、无线连接和自动驾驶方面分别取得了关键进展。同时，中国正将发展电动车的蓝图资本化，这些都在蚕食Leaf的领先地位。

日产需要做出回击，但它的计划遭到了一件事的阻碍：其标志性人物戈恩因被控金融犯罪而被关在日本的一所监狱里。

目前，这些指控尚未得到证实。

“Leaf是戈恩的杰作之一，在现在的情况下，该款车存在很多不确定性。”JD Power亚太区前副总裁兼中国区运营董事总经理梅松林表示。

日产原定于上个月在日本推出一款全新的、续航里程长的Leaf车型，但在戈恩11月19日被捕后取消了亮相仪式。日产还与东京都知事Yuriko Koike取消了即将举行的有关自动驾驶和电动汽车的活动。Yuriko Koike曾是雷诺的董事会成员。

与上月洛杉矶车展同时举行的另一场揭幕仪式也被推迟。

11月30日，在宣传日产参加电动方程式赛车的活动上，日产公司副总裁罗尔·德弗里斯(Roel de Vries)拒绝就戈恩发表评论，但强调了对电动汽车的相关承诺。

“整个公司任重而道远”他说。

“父亲”离开了

据彭博社数据，Leaf是有史以来最畅销的电动汽车，今年第三季度累计销量接近35.5万辆。特斯拉的Model S排名第二。

但在所有电动汽车车型的累计销量方面，特斯拉已经超越日产，跃居首位。BNEF的数据显示，今年前9个月，这家总部位于加州帕洛阿尔托的公司售出了14.5万辆电动汽车，其中，日产的Leaf销量为6.6万辆。

“这是戈恩最宠爱的项目，”东京Sawakami资产管理公司分析师Tatsuo Yoshida说。“现在‘父亲’离开了。”

长期以来，生产不盈利的Leaf及其电池一直是日产的累赘。经过对买家的长时间寻找后，日产在8月份同意将其电动汽车电池部门出售给总部位于上海的可持续能源公司Envision Group，交易价格不详，但日产持有该部门25%的股权。

戈恩的继任者西川广人自戈恩下台以来一直没有公开评论Leaf的未来。但在5月与分析师的电话会议上，西川表示，Leaf是该公司2017年的亮点之一。

“我们正在取得良好进展。”他当时表示。

他面临的一个重大挑战将是在中国——这个全球最大的电动汽车市场。在特斯拉、北汽、比亚迪、奇瑞以及初创公司蔚来和拜腾等国内电动汽车厂商供过于求的情况下，Leaf在中国只是一个微不足道的名字。

在中国，日产销售的电动汽车启辰(Venucia)采用了Leaf的部分技术。戈恩曾说，Leaf在美国的零售价为29990美元，对中国市场来说可能太贵了。

相比之下，中国却成为了特斯拉的第二大市场，后者正计划明年在中国开始生产Model 3。

今年10月，特斯拉在上海获得了批准，将建设其在美国本土以外首家工厂，这将使特斯拉成功规避其在华售价的进口税。

上海行业咨询公司远见(Automotive Foresight)的分析师张豫表示：“就对消费者的吸引力而言，戈恩比不上马斯克。很多马斯克迷购买特斯拉是因为崇拜偶像。”

戈恩被捕可能不会影响日产在中国投资90亿美元以扩大市场份额的计划。日产希望到2022年在中国推出20款电动汽车，同时明年将实施生产或进口一定比例新能源汽车的计划。

Leaf在中国

今年，日产找到了一种将Leaf推广到中国的新方法。日产将使用宁德公司提供的电池，在该公司的中国最畅销轿车轩逸（Sylphy）的电动版本中使用。

戈恩在今年4月接受彭博电视采访时表示，日产只有在中国本土生产，才能在中国市场上拥有竞争力。

麦格理资本证券(Macquarie Capital Securities)驻东京分析师刘易斯说，由于世界上许多国家的政府都在推动从燃油车向电动汽车的转变，日产不太可能放弃Leaf，即使它的最大支持者倒下了。

“我希望日产继续发展电动汽车，无论谁掌舵。”刘易斯说，“这是市场的走向。”