【原】GBN观察 | 吉利为什么进军MPV

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

殊不知，刚刚首秀的吉利嘉际才是吉利汽车第一款MPV。过去几年，市场总陶醉于吉利汽车在SUV、轿车领域攻城拔寨，感慨于领克品牌无畏向上，或多或少忘记了吉利汽车在MPV领域里没有棋子。

直到去年事情才有了转变。

2017年4月上海车展推出概念车，后来欲遮还羞，吉利嘉际挑逗着市场好奇的神经，却未露真容。

近20个月后，市场才进一步了解它。2018年12月8日，吉利嘉际在三亚进行首秀，讲述其设计初衷。

这是一次小范围的亮相，吉利嘉际有些刻意低调。但谁都无法轻视这款车，作为吉利汽车进军MPV市场的排头兵，嘉际的意义不止一款产品那么简单。

在帮宁工作室看来，这代表吉利汽车正式进入MPV领域。而在此时推出嘉际又是理所当然，顺势而为。

其一，对谋求全球前十、2020年达到200万销量规模的吉利汽车而言，其志向是成为全球具备竞争力的车企。

但环顾全球知名车企，它们不仅在规模上具备优势，在产品矩阵上完整丰富，在主要的SUV、轿车以及MPV市场均有布局，这是其实力强大、底蕴深厚的重要标志。

因此，进军MPV市场是吉利汽车向全球市场发起冲击的补课，也是位居榜首的中国品牌应该具备的气势与实力——缺失MPV市场，吉利汽车领头羊地位岂不是成色稍欠？

其次，是寻找新增量，促成200万辆规模达成。尽管MPV市场在中国跌跌不休，但它终究是一个200万辆的宏大市场。

当惨烈的SUV市场需要苦苦挖掘存量，整体下滑的轿车领域需要面对越来越多对手的冲击，进军MPV市场带来销量值得可期，尤其是从0到1的过程往往更容易。

更重要的是，这也是借势发力的好时机。连续3年的高速增长、2018年保持同比增长超过20%，吉利汽车目前在品牌知名度、市场接受度以及认可度均处于高点。借此良好势头，更有利于MPV推广。

作为吉利品牌MPV开山之作，嘉际的到来备受期待，这也注定它不是一次简单的试探作品。

这一点，从其口号就很明显地体现出来。嘉际在宣传上打出“全球首秀”概念，其中“全球”的意思有两层：一是，全球各设计中心均参与设计，同台竞争后最终选定设计的一款产品。

据嘉际外形设计总监潘天蔚介绍，此车设计在上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚和英国五个中心同时进行，最终方案选自巴塞罗那团队。

二是，这款车将为进军全球市场做准备。但这一点，吉利汽车并未完全肯定。

接下来是路线问题，即吉利汽车要争食MPV市场哪一块蛋糕，如何做好它？

嘉际的到来具备启示意义。潘天蔚表示，这是一款多用途MPV，兼具家用与商务。此外，或多或少的信息显示，这款车的起步价与宋MAX相比只高不低，或在10万元以上。

综合两个信息可以看到，不同于其他自主品牌，嘉际想要切入中高端MPV市场。目前，自主品牌主流MPV集中在5万元~10万元之间，包括宝骏730、欧尚、凌轩以及去年上市的宋MAX等，其中不乏以生产资料为用途。

但嘉际显然没有借鉴宋MAX的思路。这款比亚迪新MPV去年以不到8万元价格切入，凭借产品力在这个竞争尚不充分的市场里逐步走高，目前单月销量已超过万辆。

嘉际的起点更高，但难度也会更大。现实是，10万元~15万元级别，甚至20万元级别的MPV市场里，难寻成功产品，也难寻火热市场。

新生不久的GL6用惨淡的数据证明别克的判断只是一厢情愿；至于途安，它从未找到自己的节奏，成为大众在华为数不多的伤心地。

选择用产品破局是吉利汽车惯用方式，嘉际要向精品靠拢。

“多元平衡”设计理念打造出“三体融合”车身设计，展现出动感、时尚、前卫的一面，这是嘉际打出家用与商务的支撑点与落脚点。

空间上，嘉际长4706mm、宽1909mm、轴路2805mm在同级别中具备优势。

配置上，沿用越级对标办法。嘉际拥有超大全景天窗、行车记录仪、电动尾门、中控台高音扬声器等，同时配备行人监测、智能ACC、预碰撞、车道保持、自动泊车等十余种辅助功能L2级智能驾驶辅助与安全配置。

但这款车在品质、品控上火候如何？整车操控性、稳定性如何？并非这次设计解析会的主要内容，所以我们还无法准确获知。

吉利破局MPV市场，延伸出来的一个问题是：过去几年，MPV市场持续走低，到底是因为缺少好产品，还是因SUV、轿车导致的压力所致？

嘉际能助吉利汽车达其所愿吗？