【原】GBN观察 | 技术领跑“国六”，东风雪铁龙在行动

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

“一汽-大众准备如何，应对‘国六’排放新标没问题吧”、“有要求的地方上汽通用就供‘国六’新品，其余地区以‘国五’为主”、“这两个月，吉利汽车一直加快‘国五’车型清库”……

2019年上半年末，当市场还在为凄风冷雨的大环境愁眉苦脸时，一场叫做“国六”的大考更是让厂家眉头紧锁。

红线之下是一次大考，很显然，有人仓皇迎战，有人落荒而逃，还有人早已伺机而动。

还有人似乎被忽视。湖北省武汉市经济技术开发区神龙大道165号——坐落在这里的神龙公司正在发生积极的变化。

请不要轻视他们的努力。

“我们是一次到位，直接满足2023年‘国六b’的排放标准。”2019年4月的上海车展上的媒体沟通会上，东风雪铁龙诚恳而积极地告诉着外界。

很快，东风雪铁龙SUV天逸与C6就实现“国六b”的切换，提前四年达标，并得益于全新一代THP发动机和全新导入的爱信8AT变速箱，不同于其他品牌的窘迫，东风雪铁龙全新动力总成在一步到位满足“国六b”标准的同时，更是游刃有余的实现了“三升一降”——功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗降低，将被动的政策应对变为主动的产品升级，出色作答排放大考。

他们用行动展示着他们的改变与调整。

进入2019年，当淘汰的钟声敲响，东风雪铁龙还在艰难调整中，有人在心底为它的未来担忧，有人则好奇他们又在做些什么。

远离了市场喧嚣，他们更加诚恳，回归初心下以客户为中心，用行动给予市场答案，就像是领跑“国六b”，踏踏实实为消费者提供更具竞争力的产品一样。

这才是他们坚定重回赛道最有力量的写照。

01.

技术领跑“国六”

“这次更换总成之后，天逸、C6就已经实现了‘国六’切换。”2019年5月，天逸400THP浙江试驾的现场，东风雪铁龙再一次迫不及待地传递好消息，“得益于全新一代THP发动机和全新爱信8AT变速箱的导入，我们的‘国六’不止一步到位‘国六B’，更是同步实现了动力、操控和油耗的改善，这在行业内是罕见的。”

而其余主力车型同样很快完成“国六b”切换。

已经很久没有听到东风雪铁龙的好消息了。

这显然是因为“国六”的提前到来。2019年，除了糟糕的数据让市场唉声叹气外，“国六”排放法规的提前实施更是加深市场阵痛感。

这是一次意料之外的排放大考。

2018年，有关部门发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，要求提前实施“国六”排放标准，在今年7月1日，全国将有16个省市提前实施“国六”标准。

其中北京、上海、天津三个直辖市以及广东全省直接执行“国六b”标准。重庆、河北、河南等省市实施“国六a”标准。

一时间风声鹤唳，产业链似乎没有做好充足准备。要知道，“国六”标准对车企生产研发提出更高要求，尤其是“国六b”标准更为严苛，堪称全球最严排放标准之一，会大幅提升企业成本，同时还考量车企技术底蕴与应对市场变化的快速反应能力。

软肋暴露了出来。

为了清理“国五”车型，广汽传祺不得对产销进行大幅度调控；而包括上汽通用“甩价”出售凯迪拉克等车型、上汽大众内部促销的新闻暴露着紊乱无序地一面；上海地区，产品多为“国五”的窘境诉说着观致汽车的惨痛……

还有那些至今难以表态的众多品牌。

东风雪铁龙却早已做好准备。由于全新一代动力总成的搭载，第二代THP发动机以及全新的8AT/6DCT变速箱除了能一步到位实现“国六b”外，更是在重要性能领域实现突破。

清华大学汽车工程系教授宋健表示：“一般来说排放标准提高，车辆的动力性和燃油经济性都会有所牺牲。”

帮宁工作室了解到，市面上多数车型在应对“国六”时，会采取被动的限制动力或加装颗粒捕捉装置等成本不高的手段，同一车型的“国六”版本在动力或油耗上会弱于“国五”车型，包括宝马、奥迪以及本田等强势品牌均有此种情况出现。

这更凸显东风雪铁龙在“国六”升级过程中的领先和诚意。

据悉，东风雪铁龙采用的第二代发动机相比第一代发动机新增了连续可变气门升程+双连续正时可变（VVL+DVVT）等19项技术改进，使发动机效率与燃油经济性提升。

以搭载400THP/8AT的SUV天逸为例，全新动力总成在升功率（衡量发动机效率的重要参数）上占绝对优势，其扭矩提升20牛·米，油耗较国五版本下降0.5L/100km，同时，相比传统由真空控制涡轮增压器，其采用的电控执行器的涡轮增压器在涡轮的快速响应和排温控制、排放和噪音方面均优化。

如果纵向比较无法全面体现东风雪铁龙全新动力总成的高效，那和市面上标杆竞品的对比相信能让消费者有更理性的认识。

以同级别有代表意义的两款发动机为参照，搭载于大众途观L 330TSI车型上的EA888 2.0T发动机，其功率为137kw，排量更大的同时，功率却弱于东风雪铁龙400THP 的155kw。

搭载1.5T发动机的C-RV，其工信部百公里油耗为6.6L，而排量更大的400THP，匹配8AT变速箱之后，其工信部百公里油耗仅为6.4L。从官方口径上，东风雪铁龙全新400THP+8AT的动力组合，其功率超过2.0T的同时，油耗相比1.5T更具优势。

可以说，东风雪铁龙完成一次高质量的“国六”抢跑。

现在的疑问是，它如何达成？要知道，此前东风雪铁龙一直深度调整之中，外界对其质疑不断。

02.

行动是日常

抢跑“国六”，东风雪铁龙已铺垫7年。从2012年开始，东风雪铁龙就在神龙公司E动战略指引下，未雨绸缪不断推进动力总成更新，最终在这个夏天带来了全新第二代动力总成，完成技术领跑“国六”。

但这并不容易。这几年，他们屡次经历调整变革， 

只是他们更明白，时下的困境里，没有什么比行动来的更有力量。

领跑“国六”背后，你会看到，他们并未在逆境中迷失，而是通过改变，去更好的适应中国市场，坚定推进各项工作，他们知道，只有行动和改变才是重回赛道的最有效的方法。

“国六”超车只是以更具诚意的产品来赢取市场的一角。

大环境激荡，市场已进入口碑时代，只有广为流传的消费者口碑才是企业长胜的法宝。在此之下，东风雪铁龙坚定选择以消费者为中心，让产品与服务成为工作主线。

更多的行动早已铺开。

先看产品层。首先是定价策略调整。此前，法系车定价策略一直为人诟病，但今年上市的新C3-XR和新C4L官方价格均有所下调，逐渐扭转刻板印象。

并且，借势品牌百年，东风雪铁龙更是通过一系列商务政策回馈消费者，降低消费者购车门槛。这些做法直接提升产品在同价位区间竞争力。

设计、配置上也更具“中国特色”。全新车型在坚持舒适基因的同时，在内饰配置上采取更符合国内消费者需求的设计，包括内饰豪华感提升（游艇式档杆、液晶仪表盘、大尺寸彩色中控屏、内饰材质），更是将核心配置优化下沉（天逸2级车型搭载PHC自适应液压稳定技术），让更多消费者体验到法系车的核心优势。

顺应国内市场需求，他们还在积极进行丰富的产品线布局，角力新能源市场。据悉，天逸PHEV车型将在明年到来，MHEV\PHEV\BEV三条路线将齐头并进，最终在2025年实现旗下产品全面电动化。

除了产品，这种诚恳与务实同样映照在反应迅速的服务上。

为了建立客户咨询、投诉、救援类问题的快速响应机制，在神龙公司统一部署下，东风雪铁龙在上半年开始了涉及研发、采购、生产制造、销售、售后和水平业务的全价值链的VOC（客户之声）改善，建立了VOC运行机制。

他们要求对客户意见统一收集、统一分析、统一分发与统一跟踪，实现快速反应。

其中首次反应时长里，经销商核实、响应并反馈（销售/服务区域经理）要在2小时以内，销售/服务区域经理反应时长要在一天之内，客户投诉时长方面，职能部门经理/销售督导/服务督导不超过2天，各职能部门部长不超过5天，品牌总经理/质量部部长不超过7天，神龙公司总经理不超过15天，并形成日例会制。

与此同时，东风雪铁龙的“大众点评”——Citroen Advisor全面上线，消费者可以通过PC端、移动端等多种渠道随时随地与厂家直接沟通，这种创新的品牌与消费者的沟通模式在国内也属首例，这是雪铁龙在用户关系方面的创新与探索，他们希望更积极的倾听消费者的声音。

……

历经几年波折，狭窄的通道里困难依旧，但在磨练中已经逐渐沉淀下来的东风雪铁龙没有慌张，用诚恳的态度、更具竞争力的产品与务实的服务洞察消费痛点，用行动满足客户真实需求，呈现希望。

这正是神龙公司期待的一幕。今年初，神龙公司执行副总经理李军表示：“每个人都要以运动员的昂扬姿态，与时间赛跑，争分夺秒。我们要尽快用自身的选择去改变，尽快用一场场胜利来证明自己。”

而让努力成为习惯，让行动成为日常，或许这就是东风公司党委常委、副总经理安铁成眼里“做好标致雪铁龙两个品牌的发展，不是靠口号，目前已经看到了一些逐渐向好的表现”的践行。

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