【原】GBN观察 | 东风启辰来电再战

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

两年后，东风启辰挟EV双车再战电时代。

2019年7月15日，东风启辰生产基地郑州工厂，东风启辰EV双车预售暨启辰D60EV下线仪式在此举行。东风启辰总经理马磊公布EV双车补贴后预售价，其中，启辰D60 EV为14万元~16万元，启辰e30为7万元~8万元。

来给启辰D60 EV进行素描。

其一，它匹配宁德时代最新电池产品，整包能量密度超过170wh/kg，其电池智能温控系统可根据周边环境自适应调节电池温度，可实现零下25℃~50℃无忧用车。

其二，它搭载法雷奥西门子电机电控与博世RBS高效能量回收系统，匹配车辆VCM系统优化，在确保驾控性能的同时，可实现23%的能量回收率。

其三，它能有效缓解里程焦虑。综合工况下续航里程可达481km，最大续航里程可达585km。

对年轻的东风启辰来说，这是其成长史上的又一个重要时刻。

3个月前，东风启辰在上海车展期间发布“启明星计划”，欲以高品智和趣生态之名，为消费者定制整套创新电动出行生态解决方案。如果说那是东风启辰向电动汽车时代递交的一份入门申请书，那么这一次，东风启辰已正式进入跑道。

进入跑道的东风启辰希望重新定义未来智能出行新方式。比如通过搭载启辰智联系统3.0，来实现智能充电导航与控制。比如通过联通高德导航数据，来兼容市场上超过95%的公共充电桩。再比如通过丰富充电网络，来远程分享私家充电桩，将闲置的充电桩应用起来……力求真正做到智无忧，趣更远。

但这显然不是电动汽车的最好时机。君不见，那些如明星般一茬茬冒出来的造车新势力突然间失声，媒体在长篇累牍地报道他们所遭遇的大大小小的麻烦——有的自顾不暇，有的旧伤未愈又添新伤，有的虽在苦苦支撑，但囿于资本或技术随时可能大厦将倾。

即使是从传统汽车制造企业上开出的新能源汽车之花，也不得不严肃面对这一轮行业的下沉之势。传统汽车市场满眼皆绿，新能源汽车虽暂时一枝独秀——但经济形势未见根本性好转，政策补贴退坡，消费者购买信心不足，内外几重因素相叠加——没有人知道这种表面的繁荣胜景还能持续多久？也没有人清楚这究竟是一时的天气预报还是季节性转变的前奏？

这种背景下东风启辰却走上竞技场，以传统造车新势力之名去挑战一众竞争对手。它能如愿以偿吗？

它显然有备而来。众所周知，它承袭的是雷诺-日产-三菱联盟造车工艺，共享其全球供应商体系。这句话的背后，其实是日产汽车所拥有的72年电动技术研发历史，以及日产汽车享誉全球的聆风电动汽车——40万车主累计行驶超过100亿公里，而电池却零事件的设计理念和技术底蕴。

不仅如此，东风启辰还为进入电动领域准备了更多弹药。继今年9月初启辰D60 EV和启辰e30上市后，今年底启辰T60EV也将面世。这三款EV将与东风启辰其他车型一起，助推东风有限中期事业计划和绿色2022计划落地。

布局电时代只是其中一步。东风启辰还需要谋求更长远发展。

2017年2月，东风启辰开始独立运营——这个起点后来被东风启辰人喻为二次创业元年。作为东风有限旗下与东风日产相区隔的一股年轻力量，作为东风公司旗下举足轻重的自主板块，东风启辰显然被寄予厚望。

帮宁工作室了解到，东风启辰独立运营的建议其实是东风公司董事长、党委书记竺延风向合作伙伴提出来的。竺曾这样谈起原因：“第一，它的体系已经具备；第二，它跟东风日产对应的是两个市场，技术有区别，平台也有区别。”倘若不独立又如何？“就会影响这个品牌，同时束缚自己的发展空间。”

竺对此充满信心。其一，它（东风启辰）的用户层级还存在。其二，它的体系能力比较强。其三，这个团队非常年轻，也更加刻苦。“我更认同他们这种刻苦精神。”他坦陈，他去过东风启辰好几次，总感觉这个企业有一股劲在里面。“这些年轻人有很高的素质，很好的奉献精神，这是做汽车需要的。”

被寄予厚望的东风启辰同样遭遇了成长过程中的发展难题。2017年它以终端销量14.3万辆和同比增长22.7%收官。到2018年，因为种种原因，其销量下降至13.4万辆，同比下滑6%。2019年上半年，东风启辰在没有EV车型的前提下，依靠启辰D60、启辰T70和启辰T90等几款核心车型，终端销售为6万辆。

压力很大。逆境如何突围？东风启辰也一直在求解。“艰苦环境下，更要正视困难，保证经销商收益，做精细化管理。今年挺住，明年追赶，未来进入自主品牌前十也不是遥不可及的梦想。”东风启辰副总经理符永波这样告诉帮宁工作室。

“希望他们坚持住。他们的努力每一步都很理性，也很科学。只是包括它的母公司，它的合作伙伴，都对它期待超高，可能这方面压力大了些。但作为一个刚出生的年轻团队，这时候压力大些，也未必是坏事。”竺延风表示。

帮宁工作室认为，在突围过程中，东风启辰需要警惕的是，一方面，其战术执行层面应该更接地气，这是之前积累的经验教训所能告慰东风启辰的现实。

另一方面，对体量尚不够强大，体系尚不够强壮的东风启辰而言，更应该从侧面进攻，以巧取胜。举个例子，它可以一个区域一个区域去发展品牌，加强渠道，而不是自上而下发起全面进攻。

东风启辰当然可以选择借力。如何借力？2019年7月12日，“东风头条“和”东风南方“官方微信发布一条消息，称”东风南方东莞四家品牌专营店集体开业“，东风公司总经理李绍烛出现在活动现场。

消息不长，但折射出的信息却耐人寻味。集体开业的四家专营店分别为东风风神、东风启辰、东风雷诺和东风日产，它们将共享售后车间。而通过对品牌多元化，管理一体化经营模式的探索，东风公司旨在降本增效——这是事实的一面。

事实的另一面，就东风启辰、东风日产甚或包括东风雷诺而言，这是继生产制造、采购和物流方面的协同后，向渠道协同迈进的关键一步。东风启辰现有260多家专家店，而东风日产有专卖店800多家。帮宁工作室了解到，更大的动作或许还在后面。