【原】4月，乘用车差强人意，商用车一骑绝尘 | 数据

乘用车低于上年同期，商用车创历史新高；自主份额6年来创新低，德、日系逆势走高

作者 | 吴 静 

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

一边是冰雪，一边是火焰。

2020年5月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，今年4月，汽车产销分别为210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%。

值得注意的是，4月份的增速不仅是今年以来的首次增长，其创下的销量数据更是结束了我国汽车市场自2018年7月以来连续21个月的下滑态势。

中汽协表示，汽车总体市场逐步恢复，一方面得益于防疫形势的向好和相关促消费政策推动；另一方面则是受企业补库存的拉动，截至目前，行业企业库存水平基本正常。

其中，4月乘用车产销分别完成158.7万辆和153.6万辆，环比增长49.7%和45.6%，同比分别下降4.6%和2.6%，降幅较3月收窄45.3和45.8个百分点，但仍低于上年同期水平。

中汽协副秘书长师建华认为，乘用车市场下降的原因在于目前乘用车市场尚未完全启动，除了个人消费需求，需要政策不断推动。“单纯靠市场的自发消费，可能还不是那么乐观”。

与此形成强烈对比的是，得益于国家以基建拉动消费增长、国三车型的淘汰以及国家对货车超载治理变得更为严格等诸多因素的影响，商用车领域呈现出另一番景象。

数据显示，今年4月，商用车产销分别完成51.4万辆和53.4万辆，为历史最高水平。环比分别增长37.8%和37.7%；同比分别增长31.3%和31.6%。其中，重型货车增长最快，产销分别完成17.5万辆和19.1万辆，同比分别增长48.3%和61.0%。

在激烈的竞争环境下，如今的中国品牌乘用车面临着更大的市场压力，其降幅也高于车市整体水平。

今年4月，中国品牌乘用车共销售53.2万辆，同比下降9.4%。市场占有率只有34.6%，创下2014年7月份以来的最低水平。

对此，中汽协副总工程师许海东表示，4月份释放的部分购买力，流向了合资品牌，而这也成为德系、日系品牌市场份额上升的主要原因。

车市淘汰赛的加剧，也让头部汽车企业的市占率得到进一步提升。

数据显示，今年1-4月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为513.2万辆，同比下降30.7%，低于行业降幅0.4个百分点，占汽车销售总量的89.1%，高于上年同期0.6个百分点。

在出口领域，4月汽车企业出口7.0万辆，环比下降22.9%，同比下降15.7%。1-4月，汽车企业出口27.4万辆，同比下降12.6%。

中汽协表示，在海外疫情仍未得到有效遏制的背景下，海外经济的低迷将阻碍中国汽车品牌的出口，预计全年减少20万辆。

在新能源领域，4月新能源产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，同比分别下滑22.1%和26.5%。中汽协表示，在考虑最新补贴政策的情况下，全年预计完成销量100万辆（不含特斯拉）。而在去年，这一数据为120.6万辆。

对于4月销量同比正增长的态势能否继续保持，中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，疫情形势好转形成了较好的消费环境，企业库存较低，车企利用这段时间弥补之前的损失订单。但这并非常态。后续车市的持续回暖还要视政策支持力度、国内消费恢复情况和海外疫情控制情况而定。

“如果连续一个季度，产销持续保持增长态势，可以判断车市真正回暖。”陈士华补充道。

至于全年销量的走势。在中汽协看来，乐观估计，如果国内及海外疫情得到有效控制，预计今年国内汽车市场将下滑15%；悲观估计，如果海外疫情继续蔓延，预计国内汽车市场销量将下滑25%。