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2022年6月10日下午，中国汽车工业协会6月信息发布会在武汉召开。中国汽车工业协会副秘书长陈士华在会上通报了2022年5月汽车产销数据及经济运行情况。数据显示，全国的汽车企业复工复产情况良好，企业的生产人员流动、物流运输、供应商供货情况均大幅好转，产能逐步爬坡，5月乘用车产销整体已接近正常水平。但商用车下滑势头依然严峻，产销同比降幅在50%左右。
图为中国汽车工业协会副秘书长陈士华 5月汽车产销呈明显恢复性增长 商用车市场恢复程度明显不足 中国汽车工业协会副秘书长陈士华在会上表示，5月，随着我国高效统筹疫情防控和经济社会发展成效不断显现，国内多点暴发的新冠肺炎疫情得到有效控制，经济景气水平较4月份有所改善。尤其是5月下旬以来，党中央陆续出台了一系列促消费、稳增长的政策措施，政策包容性强，对于推动经济回归正常轨道，确保运行在合理区间，起到了良好的效果。同时地方政府积极响应，出台多种促进汽车消费的配套政策，极大地活跃了市场。中央和地方政策的共同提振，对于拉动汽车消费起到了明显的推动作用。此外，通过汽车行业上下努力拼搏，复工复产节奏显著加快，汽车产业链供应链逐步畅通。 受上述利好因素影响，5月汽车产销呈现明显恢复性增长。当月汽车产销分别完成192.6万辆和186.2万辆，环比分别增长59.7%和57.6%，同比分别下降5.7%和12.6%，降幅比上月收窄40.4和35个百分点。分车型看，乘用车产量已高于同期水平，销量略低于同期水平，恢复情况良好，显示消费在回升；商用车市场恢复程度明显不足，产销同比依然呈明显下降。 1-5月，汽车产销961.8万辆和955.5万辆，同比下降9.6%和12.2%。
从2020年、2021年、2022年5月份的汽车月度销量看，经过疫情防控考验的2022年5月汽车销量，已大幅接近前两年同期数据；并且在2022年前5个月中，销量已经超过4月份，排名第四。
乘用车产量同比小幅增长 整体产销已接近正常水平。 5月，乘用车产销分别完成170.1万辆和162.3万辆，环比分别增长70.8%和68.2%，产量同比增长5.2%，销量同比下降1.4%。与上月相比，生产增速由负转正，销售降幅收窄42个百分点，整体产销已接近正常水平。一方面企业对促进政策存在预期，提前安排生产计划；另一方面随着供应链的恢复，复工复产节奏加快，企业尽最大努力安排生产，有的企业已经恢复到双班制。 1-5月,乘用车产销分别完成819.6万辆和813.3万辆，同比分别下降1.1%和3.6%。
从乘用车月度销量看，5月份乘用车销量已在今年前5个月中排名第三，市场恢复迅速。更可喜的是，2022年5月乘用车销售数据已经无限接近2020和2021年同期水平，显示乘用车市场的需求潜力仍在释放。 客货流运输市场受阻不畅 商用车产销依然明显下降 如果考量2022年春季爆发的这波疫情对汽车行业产生了多大程度影响，商用车肯定是重灾区。尽管国务院从4月份以来不断提出保通保畅政策，但由于疫情多点散发、各地防控政策要求不一，对客货运输业形成巨大生存压力，也使得本已从2021年下半年开始不景气的商用车新车销售更加困难。 根据中汽协会统计数据，5月，商用车产销分别完成22.5万辆和 23.9 万 辆 ， 环比分别增长 7.2% 和10.4%；同比分别下降47.0%和50.5%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车产销均呈增长，其中客车增速更为明显；与上年同期相比，客车和货车产销依然呈较快下降。 1-5月，商用车产销分别完成142.2万辆和142.1万辆，同比分别下降39.4%和41.9%。分车型产销情况看，客车产销同比分别下降30.4%和29.3%；货车产销同比分别下降40.3%和43%。
从5月份商用车月度销量看，当月销量在今年累计排名已超过4月份数据，但与2020年、2021年同期相比，降幅还在50% 以上，市场尚未恢复元气。 5月，在货车细分品种中，与上月相比，微型货车产销有所下降，其他三大类货车品种呈不同程度增长；与上年同期相比，四类货车同比呈不同程度幅度下降，其中重型货车降幅依然最为明显。 5月，重型货车销售4.9万辆，同比下降69.6%，减少了11.3万辆；中型货车销售0.8万辆，同比下降58.3%，减少1.1万辆；轻型货车销售12.4万辆，同比下降37.5%，减少7.5万辆；微型货车销售2.9万辆，同比下降49.8%，减少2.8万辆。
5月，在客车细分品种中，与上月相比，三大类客车品种产销均呈增长；与上年同期相比，三大类客车品种产销继续呈两位数较快下降，中型客车同比降幅较为明显。 5月，大型客车销售0.3万辆，同比下降24.7%；中型客车销售0.2万辆，同比下降54.4%；轻型客车销售2.4万辆，同比下降36.8%。
新能源汽车表现依然出色 商乘车型当月和累计销量均呈高速增长 在5月份汽车整体产销仍为同比负增长的态势下，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，新能源汽车表现依然出色。本月新能源汽车产销均超过40万辆，同比恢复到高速增长；1-5月,新能源汽车产销双双超过200万辆，为实现全年目标奠定了良好基础。 根据中汽协会的统计数据，5月，新能源汽车产销分别完成46.6万辆和44.7万辆，同比均增长1.1倍；1-5月，新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆，同比均增长1.1倍。 值得一提的是，在新能源的赛道上，乘用车和商用车表现得都十分出色。 5月，新能源乘用车销售191.5万辆，同比增长108.8%；新能源商用车销售2.0万辆，同比增长51.2%。 1-5月，新能源乘用车累计销售42.7万辆，同比累计增长113.4%；新能源商用车累计销售8.8万辆，累计同比增长71.4%。
从2022年5月国产汽车国内销售情况看，传统燃料汽车销售121.3万辆，同比下降31.8%；新能源汽车销售40.4万辆，同比增长102.8%。1-5月，传统燃料汽车累计销售675.7万辆，同比下降27.6%；新能源汽车累计销售182.9万辆，同比增长108.7%。 由此可见，新能源汽车的渗透率日渐扩大。5月，新能源汽车市场占有率达到24%，其中乘用车为26.3%。
汽车出口为年内新高 商乘车型增幅较大 根据中汽协会的统计，5月，尽管受到国际物流不畅、国内供给能力较弱等因素影响，汽车月度出口仍创出年内新高。1-5月已经接近百万，总体延续了快速增长势头。 5月企业出口24.5万辆，环比增长73 %，同比增长62.3%。分车型看，乘用车本月出口19.6万辆，环比增长97.5%，同比增长69.7%；商用车出口4.9万辆，环比增长15.8%，同比增长38.2%。 1-5月，汽车企业出口96.9万辆，同比增长44.7%。分车型看，乘用车出口74.7万辆，同比增长46%；商用车出口22.2万辆，同比增长40.4%。
1-5月比亚迪销量增速最为明显 上海长春车企受疫情影响较大 1-5月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售819万辆，占汽车销售总量的85.7%。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪销量增速最为明显，广汽和奇瑞呈小幅增长，其他企业依然呈一定下降。
中汽协会：汽车产业稳增长的任务十分艰巨 中国汽车工业协会副秘书长陈士华在发布会上，对当前汽车产业的形势和未来发展作了全面的梳理和展望。 陈士华表示，今年以来，我国汽车产业总体面临的压力较大，虽然前两个月开局良好，但我们也应看到，终端市场从去年底开始出现了疲弱的迹象，尤其是传统燃油车，终端库存预警指数持续处在荣枯线之上。进入3月中旬以后，国内疫情呈快速多发态势，经济循环畅通遇到明显制约，市场主体困难显著增加，新的下行压力进一步加大。汽车产业面临着需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，稳增长的任务十分艰巨。 陈士华指出，我国汽车产业目前处于普及的后期，居民对汽车的消费需求数量仍是非常巨大的，加上产业转型和消费升级带来的行业红利，产业发展的基础有保障。今年二季度，由于疫情等因素的影响，产业链供应链受到了很大的冲击，终端市场由于正常营业受到很大的影响，以及消费者对市场的观望，短期内产销出现了较大的波动。随着国家和地方一系列保经济增长的政策的出台，政策效应逐步释放，正常的经济秩序将快速恢复，经济运行会很快回归正常轨道。行业内企业正在全力抢抓二季度最后一个月重要窗口期，在稳定二季度产销形势的同时，力保全年预期。尤其是进入到6月份后，购置税减半等政策开始发力，预计6月产销形势将会继续好转。 陈士华对于新能源汽车市场非常看好。他说，目前新能源汽车产销已经双双超过200万辆，按照月度变动规律，对全年超过500万辆充满信心。 对于商用车行业，陈士华表示，随着国家基建拉动、复工复产促进、货车车贷延期还本付息等因素影响下，货车市场将会逐步回暖。 陈士华同时指出，此轮新冠疫情，集中暴露出汽车产业链供应链面临诸多重大挑战，已成为当前汽车产业发展的最大制约，让行业进一步深刻认识到产业链供应链的重要性。近年来，汽车产业还面临着芯片短缺、原材料价格上涨等困难，为此，构建更为安全可控的供应链体系迫在眉睫。 |
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