|
为了不让eMTB 专美于前，Giant 率先推出电动辅助弯把公路车Road E+1，让喜爱骑乘公路车的车友也能享受电力所带来的「神骑力量」，究竟它有多神？ 尽情享受人车一体 目前这款弯把公路车Road E+搭载Giant Sync drive中置电机系统与Hybrid Cycling Technology倍力动能技术，透过整合智能系统，尽情享受人车一体的境界，只需要轻松踩踏，马达同步高速、绵密和稳定地输出动力，完全没有顿挫感，让骑乘者尽情享受稳定前进的节奏。 其中搭载Panasonic 500Wh高效能锂电池，与Tesla电动车专用电蕊相同，续航力可达100km，即使是长距离骑乘也不是问题，充电时间3-5小时，回充次数600-800次。配置全新进化的智能EVO 动能面板，内建Sport、Normal 和Eco 等三段动力辅助模式，提供符合人体工学设计的骑乘控制接口，简单轻压按钮，能够快速切换骑乘模式，随心所欲的操控乐趣。 车架设计融合工艺美学，让电机、电池系统完全与车架融为一体，打造简洁的外观设计，结合低风阻设计，显现出整车利落感与速度感。整车重量20kg，涂装颜色：黑蓝橙的搭配。 ▲搭载Giant Sync drive中置电机系统，马达同步高速、绵密和稳定地输出动力。 ▲Panasonic 500Wh 高效能锂电池，续航力可达100km。 ▲全新进化的智慧EVO 动能面板。 ▲搭载Shimano 碟刹系统，刹车制动更安全。 实际测试 ↑Microprogram Circus 车手选手江绍镛 第一手测试心得 Microprogram Circus Cycling Team 车手江绍镛指出，这款弯把公路车Road E+1 必须经过实际踩踏，马达才会同步给予电动辅助，而且动力输出非常流顺， 不会有瞬间「顿挫」的感觉，尤其是面对爬坡路段，彷佛获得「一臂之力」，变得非常地轻松，但即使获得相当的助力，骑乘中仍会消耗体能、也会流汗，达到运动效果。 以父子共同外出骑乘一般公路车为例，年纪较大的父亲通常速度较慢，孩子时常需要等待，假若父亲能够获得电力辅助，自此消除两人之间的「隐形压力」，让骑乘会变得更有乐趣。另外，对于体能比较不足的车友来说，消耗相同的体能，相对来说，却可以骑得更高或更远，同样也能增加骑乘乐趣。至于拥有一定脚力的车友来说，多了动力辅助，可以节省更多时间抵达目的地，让自行车的玩法更加多元。 虽然Road E+1 的重量相较一般自行车增加许多，不过就算未开启辅助系统，骑乘中也无明显的拖重感，整车的配重也相当得宜，加上配载Shimano 碟刹系统，让骑乘者拥有很好的刹车制动效能，在下坡时稳定度非常令人放心。 ▲江绍镛表示，即使获得动力辅助，但仍会消耗体能与流汗，达到运动效果。 |
|
|
