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曾经 Trek和Specialized推出的气动车型madone以及venge vias ，无一例外都成为了技师噩梦，另外在制动力方面也会有所影响，当车辆调整或维护难度大大增加时，稍有差池的调整就会让车手置于危险之中。比如之前圈刹版Specialized Venge和 Look 795 Aerolight，在总制动功率上存在不足。 幸运的是，新款 Look 795 Blade 采用传统圈刹夹器，碟刹版本的制动力更加优秀，而外观看起来依然拥有不少气动元素。而目前specialized Venge 的碟刹版本则经过不断改进消除了制动不足的问题，值得表扬的是新款 Ridley Noah Fast， 拥有圈刹和碟刹两个版本。全内走线设计拥有全走线的内部导管，车架把组经过整合令整车的外观更加简洁气动。 2019款的Trek Madone 通过使用分体对锁式的碗组垫圈，改进了车头部分的整合结构。其主要原因在于：如果你使用传统封闭的垫圈，在调节车把高度或更换把立时你必须拆下刹车以及变速线管！ Cannondale SystemSix 刚推出就意识到这些问题——因此他们开发了一系列专用的操控部件以及车架整合系统，在不牺牲可调节性的前提下，将整车所有的线管隐藏起来。 虽然说 cannondale 的气动车型来得很晚，但设计与当前的主流趋势相同。 适用性更广的整合式设计 目前为止，我们可以看到 Trek，Specialized等主流品牌的整合方案，但这需要大量的研发预算以及技术支持，那些中小规模的品牌怎么办？FSA 为此推出了一种解决方案，只需对车架进行微小的改动即可！ 将线管隐藏在把立/车把内部的设计，然后通过一个特质的上碗组将线管引入车架。bikerumor 已经在欧洲展上见到了不少第三方的把立，尤其是铁三市场。你能看见很多隐藏式的走线设计，这主要得益于配件品牌的创新才能得以实现的。 双盘依旧强大！更宽的轮胎以及 UCI限制 谁能想到用回一个前拨吊耳会拥有这么大的新闻价值？对于 3T Strada 这款车架来说确实如此。单盘可能更加气动，但职业车手需要更多的传动齿比。 还有一个持续不断的趋势，那就是更宽的胎容。几乎所有的圈刹车型至少能兼容 25mm的轮胎，而碟刹的胎容基本在28-30mm左右，甚至更多。毫无疑问，碟刹的发展虽然缓慢，但确实慢慢在蚕食圈刹市场。 越来越多的公司认为，推出 UCI 认证的公路车对于大量的业余车手以及休闲骑车手来说是没有必要的。毕竟他们可能永远都不会参加 UCI 的赛事。因此整合式的水壶架、工具盒以及储物盒反而能提升骑行表现。这个趋势早在 TT 和铁三车型中出现，但 BMC 的 Timemachine Road 则是在大组公路车中开创了先驱。整合式的水壶架以及储物盒令这辆车成为日常休闲骑中最快的车型。如果你要参加 UCI 的赛事？很简单，拆了储物盒即可。 虽然趋势并不明显，碟刹车型正在逐渐替代圈刹车型，而 UCI 的政策也有利于碟刹的推广。 资料来源：bikerumor |
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