网易汽车9月3日报道 虽然我不是一个越野玩家，但我相信所有男人心中都会藏着一个越野梦。在以前我们还没有SUV这个概念，老一辈越野玩家把这类车型统称为吉普车，而说到国内的越野吉普车就不得不提到作为开山鼻祖的BJ212和BJ2020系列了，这两款车当年越野圈里可是神一样的存在。前不久出于向前辈车型致敬的目的，北京越野推出了“BJ40致敬2020版”车型，它基于双门BJ40打造，相比以往车型越野能力更强。
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网易汽车9月3日报道 虽然我不是一个越野玩家，但我相信所有男人心中都会藏着一个越野梦。在以前我们还没有SUV这个概念，老一辈越野玩家把这类车型统称为吉普车，而说到国内的越野吉普车就不得不提到作为开山鼻祖的BJ212和BJ2020系列了，这两款车当年越野圈里可是神一样的存在。前不久出于向前辈车型致敬的目的，北京越野推出了“BJ40致敬2020版”车型，它基于双门BJ40打造，相比以往车型越野能力更强。 男人喜欢车是天性，这就像女人喜化妆品和包包一样，不管你承不承认这种天性始终是存在的，在所有车中硬派SUV则是能够充分体现男人阳刚一面的代表车型。但在国内自主硬派SUV并不多见，而北京越野在2014年推出的BJ40系列可以说将国内的越野风推向了高潮，同时推出不同版本的车型来满足用户的需求，本次试驾的BJ40致敬2020版车型则是一款更为偏向越野玩乐的版本。 外观和性格终于呼应上了 在自主硬派越野SUV中BJ40的的外观可以说是做得非常的到位，方正且线条分明的硬朗造型无论你从哪个角度看都能给你一种非常阳刚的感觉，但细细品味还有那那么一点时尚感融入其中，有可能大家对于城市SUV那种运动时尚见怪不怪了，偶尔看看这种硬派时尚也是非常养眼的。另外，我个人觉得这次BJ40致敬2020版增加的专属标识，真的和它的性格呼应上了。 BJ40致敬2020版的车身尺寸为4350mmx1925mm×1865mm，轴距2465mm，车身视觉感短小精悍，这种双门硬派SUV在国内实属罕见，再加上粗壮的防滚架，构成的中国硬派越野市场少见的开放式车身。车顶支持快速拆装，可轻松实现城市天窗模式、拉风敞篷模式、极致越野模式，天气好的时候使用敞篷模式，走在路上你就是一道亮丽的风景线。 内饰增加2020专属元素 BJ40致敬2020版的初衷并不是一辆纯粹的硬派越野车型，它还是要照顾更多的日常使用场景，所以在内饰的设计上融入了更多提升舒适和精致感的设计。例如座椅的舒适度和便利性配置的加入等等。同时整体做工和用料均属中上水平，新车在原有车型内饰的基础上新增了蓝色内饰配色。 整体内饰布局与现款保持一致，因为加入了前差速锁缘故，在按键布局上会有些许不同。另外在座椅靠背和副驾驶前把手增加了“2020样式刺绣LOGO”这样看上去格调会上生一个档次。 在舒适和便利性配置上BJ40致敬2020版也非常人性化，以试驾的至尊版为例，方向盘加热、流媒体后视镜、12.3英寸全液晶仪表、座椅加热、10英寸中控显示屏、氛围灯、定速巡航、在线娱乐、智能车机云服务等功能一应俱全。基本上日常能用到的你都能找到。
谁说鱼和熊掌不能兼得？ 老话说的好鱼和熊掌不可兼得，在越野车上要想得到强悍的性能那势必要牺牲一定的舒适性，相反想要舒适那越野性能就会被削弱。但凡事都有个例外，今天我们试驾的这辆BJ40致敬2020版就基本做到了舒适和性能双丰收。接下来我就通过390分钟的试驾亲身体验和大家聊聊，这辆车在动态层面有何过人之处。
这次新车的主要的变化就是增加了前轮差速锁，这不仅增强了通过性，同时也成为了自主品牌唯一原厂标配分动箱+前后差速锁的越野车。在车辆出现打滑或者交叉轴路况时，前后差速锁可将两个半轴进行刚性连接成为一个整体，两侧车轮受力相同并配合分时四驱分动器帮助车脱困。
舒适平顺的公里表现 本次试驾行驶的铺装路面约为50公里左右，我们充分的体验到了这台车在公路上动态表现，官方0-100kM/h的加速成绩为9.09秒，单看数据表现就可以想象到这台2.0T发动机的动力还是很足的，发动机出力特性偏向低扭，起步超车力道都很足，对于这方面有要求的人应该会喜欢。
油门踏板不算沉，脚感表现尚可，行程较长踩上就有这对于长时间驾驶疲劳会来的快一点。刚开始接触的人还是需要适应一下。另外刹车踏板前段也存在一定余量，这也是为了在越野时更好的控制力度，在适应过后会觉得非常舒适。
来自采埃孚的8AT手自一体变速箱在这辆车上被调教的非常平顺，也就是这个变速箱让我觉得开起来并不像在驾驶一辆硬派越野车型，日常上下班代步或者转场时也也能拥有轻松的驾驶体验。在加速滑行再加速的过程中，也很少出现顿挫感，这个表现让我很惊喜，自主车配8AT变速箱的车也并不多见。
BJ40致敬2020版提供了运动、舒适、经济、雪地四种驾驶模式，运动和经济模式下能感受到细微差别，主要体现在发动机换挡时机上。另外这辆车可以使用92号汽油，能吃粗粮的特性可以让它走的更远。
由于是短轴版车型，在转向和变道的灵活性上要优于长轴版，在城市中钻空停车显得游刃有余。但也正是这个短轴的设定，在大起伏路面或者过减速带时会显得车身比较跳，加上非承载式车身结构，你会觉得这辆车的颠簸会有些大，这样一来后排的乘客就有些受罪了。
噪音方面就用良好来形容吧，和城市SUV肯定比不了但也没那么不堪，但据厂家介绍这辆车的NVH是优化过的，所以在时速在100kM/h下车内说话和听音乐基本不受影像，能感受到的噪音多数来自方正车身造型产生的风噪。
三把锁+短轴距 玩乐性大幅增加 BJ40致敬2020版在公路上的表现让我非常满意，作为一辆非常在车身的硬派越野车，它表现出来的公路舒适性在我的期待之上。接下来我们来到洗马林进行120分钟的越野穿越体验，其中会经过冲刷河道、侧坡路、泥泞路、连续窄路直角转弯等经典越野路况，来体验该车的动力、和通过性的表现。与以往的试驾不同，举办方还邀请了国内越野圈的大佬们亲自指导，让这次穿越变得生动有趣。
※体验一冲刷河道 被河流天然冲刷的河道充满了复杂的多变性，在这里主要体验车辆的通过性、交叉轴脱困、单边桥以及碎石颠簸路。在这里BJ40致敬2020版表现出短轴的优势，37°的接近角加上31°的离去角和24°纵向通过角，可跨越最大距离500mm的壕沟不用担心会轻易磕碰到底盘。在涉水上最深600mm的涉水深度应付一般的河道显得非常从容。
交叉轴是每个越野车必须要经过的考验，再增加了前差速锁后，BJ40致敬2020版在通过交叉轴路段时变得有信心，你只需在低速四驱的情况下锁止前后桥，即可轻松通过，在低速四驱模式下扭矩输出被放大2.542倍，动力持续输出脱困也变得异常轻松。
接下来通过炮弹坑对于这台硬派越野车来说就显得异常从容了，长悬挂设定让车身在翘起时也能得到很好附着力，非承载车身的高刚性特征在这是被体现的淋淋尽致，无论如何扭曲车的整体性表现都非常好。
※体验二雨林穿越 相对平坦雨林看似波澜不惊，但由于常年潮湿地面就会非常湿滑，这对于车来说也是个不小的考验。在这里会出现斜坡路和非常泥泞的道路，我们需要全程使用四驱模式来增加车的抓地力和稳定性。
此时在过这种路段时切记不要猛打方向，保持油门的平稳让动力缓缓的释放，避免动力过猛导致的车辆失控。安全带能把你牢牢的绑在椅子上，所以切记要系好安全带。另外，该车配备了固铂的ATS系列轮胎，它介于A/T和H/T之间，照顾了一定的公路舒适性，不过在穿越时的表现也还不错。这里建议如果你想得到更好的体验换一套AT胎还是非常有必要的。
※体验三连续爬坡+密集直角弯 在体验的后期我们来到了狭窄的连续上坡路段，大角度连续弯道对于车辆的动力和灵活性是个考验。BJ40致敬2020版搭载的2.0T发动机拥有最大380N.m的扭矩输出，并且为了应付越野场景在转速不高的情况下就能输出很不错的扭力值，低扭充沛带来的直接感受就是爬坡时会非常轻松后劲很足，通过不太陡的上坡时即使使用两驱模式也能轻松应对。
短小精悍是这辆车在外观层面的标签，正是这个短轴距带来的10.25m的最小转弯直径让BJ40致敬2020版在复杂的山路上变得灵巧了很多，寻路变线也变得非常灵活，即使因为走错线路需要掉头时相比长轴距越野车来说也变得更加从容。
这里值得一提的是BJ40致敬2020版的座椅在整个体验过程中给予了很好的包裹性和支撑性，不至于让你的身体在颠簸路面左右摇摆，大幅度的摇摆也会造成一定的伤害，而且还会迅速增加你的疲劳感。另外，顶配版提供座椅/方向盘加热在冬天非常实用，是冬天进山玩穿越必不可少的配置。
越野这件事BJ40玩的很明白 随着到达目的地本次的体验活动也接近尾声了，BJ40致敬2020版在加入前差速锁后，穿越能力明显提升，同时变得更好玩了，即使你是刚入门的新手也可以从容的驾驶它进行一些简单的越野体验。同时我认为即使你不喜欢玩穿越你也可以买上一辆BJ40致敬2020版，单就外观来说它是一辆有范回头率极高的车，重要的是你还能接触到新的圈子新的朋友，让你的生活变得更加多姿多彩。 总之，这辆车的优势可以说是非常明显的，并且它也拥有自己鲜明的个性。通过这几年BJ40家族的不断发展壮大，涉及的细分市场越来越多，我不得不佩服北京越野品牌剑走偏锋的市场战略，以及感叹BJ40家族真实把越野这件事玩的明明白白的。 |
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