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天下车库名车解读|一文看懂经典硬派越野——奔驰G级

2020-09-03  关陇之


奔驰G级宣传视频
车型历史
任时光荏苒,唯传奇永恒,这是对“stronger than time”最好的解释。40年的辉煌,确实是对奔驰G经典的诠释。执着一种信念,奔驰G已经不仅仅是越野的符号,更像是虔诚的越野人对硬派越野车的一种纯粹信仰。下面一起回味奔驰G这40年发展的历程。
1928年,为了满足德国军方的需求,奔驰生产了一款名为Gelandewagen G1(W103)三轴的越野车。最后德国军方并没有使用,因此,这款车当年只生产了5辆用于测试。到1934年,奔驰为德国军方再度打造越野车G4,该车基于G1升级而来,甚至连阿道夫·希特勒在内的高级军官也曾使用过G4。
到1937年,奔驰研发了全新的越野车G5,这款车并不是由G4升级而来,该车用了四轮转向的技术,后来奔驰还将它推出到民用市场。某种意义上说,奔驰G1算是奔驰G的鼻祖。
由于德国是二战战败国,因此德国某些发展项目是被禁止的,在1995年才得以恢复。奔驰G级诞生于1979年,距今已经40年,奔驰经历了W460、W461、W63、W464四个型号。在诞生之初,奔驰G命名为G-Wagen,是德文越野车的缩写,到1994年才正式命名为奔驰G。
奔驰G-Wagen W460
1979-1991
上个世纪70年代,伊朗为了扩展军备,当时的伊朗国王巴列维想给自己的部队装备性能优异的越野车,作为奔驰母公司戴姆勒股东之一的他,自然而然的找到了奔驰公司。面对自己股东的需求,奔驰自然不敢怠慢,于是在1972年,奔驰与奥地利汽车制造商斯太尔-戴姆勒-普赫公司共同合作研发新车,前者负责设计,后者负责生产。到1974年,首辆测试车面世并赴德国煤田、撒哈拉沙漠以及北极圈等恶劣环境进行测试。
奔驰G-Wagen研发完成后,历史总是惊人的相似,70年代末,伊朗发生政变,巴列维国王政权被推翻,奔驰G-Wagen走上了G1的道路,未能得到军方的订单。由于当时未能获得军方订单,为了回收成本,奔驰只能大力向其他国家军队兜售其越野车,并且加快脚步推出到民用车市场。
1979年,奔驰G-Wagen(W460)正式投产,W460采用了非承载式车身以及梯形车价结构,两者一直沿用至今。这代车型并没有中央差速器,前后均配备的是机械式差速锁,不过在那个年代已经是一个顶级越野车型了。由于当时这款车主要是为了满足军用需求,所以外观采用了非常方正的造型,这也为此后奔驰G级“方盒子”的造型奠定了基础。
1981年,奔驰G-Wagen(W460)迎来了第一次改款,外观造型并没有变化,只是增加了自动变速箱和辅助油箱等配置。从1979年到1986年,奔驰G-Wagen(W460)产量超过了5万台。
1991年,奔驰G-Wagen(W460)正式停产,代号为W461的奔驰G-Wagen面市。这款车型主要面向军队以及政府等机构作为特种用途车。从这一代开始,便配备了奔驰G级标志性的三把差速锁,同时还配备了助力转向和四轮盘式制动。
同样是在1991年,奔驰还推出了代号为W463的G-Wagen车型,这款车型则是面向民用市场。在W461的基础上,将纯粹的越野利器变成更加舒适,更加豪华的全能越野车。分时四驱系统也升级为全时四驱系统,W463同样配备了三把差速锁。
1994年,奔驰G-Wagen正式更名为奔驰G-Class,也就是我们现在所说的奔驰G级。
自1991年至2018年,所有代号为W463的奔驰G级都属于第一代车型,这期间的改款车型也只不过是在内饰的升级、配置的增加,以及动力提升,外观只有细节的改变。奔驰G级历经39年,经典的“方盒子”造型已经深入人心,同时,全时四驱系统以及前、中、后三把电控差速锁所带来的超强越野能力已经成为奔驰G级的灵魂。
历经39年的发展,梅赛德斯-奔驰G级终于在2018年迎来第三次的重大变革,产品代号从W463变为W464,代表着一个全新产品年代的开始。新款G级外观依旧是传统的方盒子造型,其车身尺寸及轴距全面升级有所增加。
车型亮点

全新一代的梅赛德斯-奔驰G级在外观上没有太大的变化,能让你顺利分出新老款的最大方法就只有一个:看灯。全新奔驰G级换了新造型的LED前大灯和“回”字形LED尾灯设计,几何多光束LED大灯和LED尾灯,让它多了几分精致感。

外观上的变化也仅此而已,毕竟这个“方盒子”造型已经39年没变过了,哪怕再过39年,G级的外观依旧不会有太大的变化,这种令人称道的原始机械感、方正的车身、外挂式备胎都是它的身份标签,换了就失去了情怀分了。

但在这个越来越追求“小鲜肉”、”小姐姐”的年代,尽管全新G级在造型上还是保持了39年前的“老土味”,但这一代总共推出24种颜色方案,并且这24种颜色都是先期选择,后期还会继续追加车身颜色的选装,这也算是跟了一次潮流了。

外观没有大变化,那么梅赛德斯-奔驰 全新一代G级的最大改变是在哪?有三点,分别是内饰全面升级、底盘大幅改变、引入G-mode越野驾驶模式,这三样是全新G级最大亮点,它让G级在原本强悍的越野能力基础上,增强了在公路行驶性能时的舒适性,也有了更加豪华的内饰氛围,现在的全新G级,内饰看起来总算像个50万的内饰了(老款内饰看起来像个20万的车)。

更加豪华的内饰

全新G级的内饰焕然一新,虽然整体还是以平直线条为主,但上一代车型的那种廉价感已经没有了。融入S级、E级的设计元素、加上双12.3英寸屏幕后,整个内饰看起来豪华且精致了许多,用料和做工总算能让人满意了。对比一下老款的内饰,你就知道全新G级的内饰长进有多大了。

当然,奔驰G级的灵魂还是三把差速锁,新款三把差速锁的按键依旧布置在中控台的正中间,副驾驶前的把手也同样得到了保留,粗犷与豪华相得益彰。

前悬架变为了双叉臂结构

全新G级在底盘方面最重要的变化是把前悬架从整体桥变为了双叉臂结构,这意味着它从非独立悬架转为了独立悬架,这在理论上会让新G级的舒适性和操控性更好。在官方的说辞上,他们也明确提到了这辆全新一代G级会比过往的车型开起来更加灵活、舒适,动态响应的速度会更快。

这意味着全新G级已经不再是一味追求硬派越野的大家伙了,奔驰总算想明白了,大多数买奔驰G级的人,其实主要是在城里开的,舒适性真不能太差。

那全新G级的越野能力会变差了吗?这一点不用担心,首先后悬架依旧保持了原来的整体桥结构,弹簧与减振器采用了分离式布置,为了保证整车的越野性能,减振器支持压缩82mm、回弹142mm的行程范围。加上三把锁的灵魂,全新G级的底盘功底能够应付很多非极限的越野路况了,而当你真要玩到极限越野的时候,你也会再去进行专业改装。

G-Mode越野驾驶模式

G-Mode驾驶模式听着新鲜?这是一个帮助你降低越野通关难度的好东西。当时挂上了中央差速器锁或者激活了低速挡位时,新大G会自动切换至“G-Mode驾驶模式”,就是仪表盘上的那个“G”。

这个驾驶模式会对油门踏板的响应、转向以及减震器阻尼做出调节,电子车身稳定系统会被关闭并且避免不必要的换挡;另外中控屏幕可以提供车辆的俯仰角度、侧倾角度、方位方向以及差速锁、低速挡的工作情况等,全景影像系统在向上爬坡以及从坡顶缓降的时候特别有用,能给驾驶者非常可靠的俯视视野。所以简单来说,G-Mode越野驾驶模式有点类似于单反相机里的自动挡,能够适当的提供对越野的自动选择。

但是要注意了,奔驰没有打算为G级开发一套傻瓜式的越野系统,加入这套系统仅仅是为了让操作简单和直白一点而已。从越野能力上来说,G级无疑是强悍且专业的,不过它对于驾驶者是有依赖的,它需要你有一定的操作知识及经验,不然你只会把这个“方盒子”折腾坏。

其中G 500最大马力为422匹,峰值扭矩610牛·米,匹配9AT变速箱,百公里加速5.9秒;G 63最大马力585匹,峰值扭矩850牛·米,匹配AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速箱,百公里加速为4.5秒。

此外,全新G级此后还会推出搭载3.0T汽油发动机和电动机组成轻混动动力车型,这对于那些没有越野需求的用户来说是个福音,因为降低了油耗之后,意味着你不再需要那么频繁的去加油站了。

宝马X5 M对比奔驰G级

近日,全新一代宝马X5 M正式在中国市场上市,其官方指导价为143.89万元,这样的价格相比老款车型要低出不少,比如价格高达210万元的2013款,作为X5的高性能版,个性化的设计意味着与同价位的奔驰G级有了竞争关系,虽然两者的定位取向不同,但在价格和拉风度方面高度重合。买奔驰大G是否要加价?两车在国外市场售价如何?谁的性价比更高?谁的动力更强?

1.两款车价格如何,买奔驰大G要加价?

从价格方面来看,宝马X5 M售价为143.89万元,X5 M雷霆版的经销商预估价为160万元,与奔驰G级国内入门车型G500的官方指导价162.88万非常接近,但从实际终端价格来看,奔驰大G的加价幅度非常高,一台G500需要加价50万左右才能买到,这意味着终端售价方面奔驰G500要高出很多,达到210万左右。

这样的情况在多年前正好相反,2013款宝马X5 M官方指导价为210万元,而奔驰G级也没有加价情况,2013款G500当时官方指导价为169.8万元,但一些地区优惠幅度超过10万,也就是说7年后宝马X5 M和奔驰大G的市场情况完全不同,也说明奔驰G级这样的硬派车型越来越少,比如路虎卫士和发现相继改用承载式车身,悍马也停产多年,在消费升级的情况下,造型复古的高端越野车关注度自然上升。

2.谁的辨识度更高?动力更强声浪更好听?

动力方面,宝马X5 M搭载代号为S63B44B的4.4L双涡轮增压V8发动机,其最大功率高达600马力,峰值扭矩为750Nm(1800-5600rpm),传动方面匹配8速M Steptronic变速箱。X5 M从静止加速到100km/h仅需3.9秒,这样的性能数据堪比超跑,在同价位车型中几乎找不到功率超过600马力的对手。

而奔驰G500的动力就要中规中矩很多,其搭载的M176 4.0L双涡轮增压V8发动机最大功率为421马力,峰值扭矩为610Nm(2000-4750rpm)。不仅功率要比X5 M小180马力,峰值扭矩和峰扭输出区间都不如宝马的4.4T V8,可以看出宝马X5 M的动力更强,经过M部门的调教,高性能取向的X5 M声浪浑厚有力,比G500更加动听。

由于X5能见度较高,X5 M的造型辨识度也就不如方盒子般的奔驰大G,但在深踩油门加速的一瞬间,相信X5 M会吸引更多人的目光,只有AMG G63才是它真正的对手。

3.越野还是赛道,完全不同的定位如何选择

两款车的官方指导价虽然有所重叠,其特点也都是个性张扬,但定位取向完全不同,从巨大的6活塞蓝色刹车卡钳就可以看出,宝马X5 M更偏向操控,双叉臂+多连杆全独立悬挂加上高硬度的避震调教,宝马X5M就像大号的实用派高性能跑车,甚至赛道驾驶也不在话下。

而奔驰G级则起源于伊朗定制的军用车辆,第一代G级由奔驰与奥地利斯太尔汽车联合研发,生产工厂设立在奥地利,直到今天,奔驰G级依旧在奥地利格拉茨工厂生产,并出口全球。非承载式车身和三把差速锁保证了强悍的越野能力,G500的离地间隙为241mm,涉水深度达700mm,在低速四驱模式下,其扭矩可以放大2.93倍。到底是越野还是赛道就看个人需求了。

4.两款车在国外售价如何,定价是否重合

在美国市场,X5 M的起价为10.5万美元,约合人民币74万元,奔驰G级的起价为12.8万美元,约合人民币90万元,价格方面差距与国内的指导价类似,也是奔驰G级的价格更高,但并没有加价数万美元的情况出现。

奔驰G级——皮卡版

近日,外媒曝光了奔驰G级皮卡版的外观渲染图,该车基本就是在现款大G的基础上取消了后排座椅及车顶,并改成了露天货厢,相比F-150、坦途等大块头,这款车看起来更紧凑,甚至有点Q萌的感觉。 

从渲染图中看,这款皮卡车以现款奔驰G级为基础改造,整车线条保留了G级标志性的“盒子”造型,且包括直瀑式大灯、圆形LED头灯以及侧开尾门等元素均与后者保持高度一致。

现款奔驰G级长度和轴距相比全尺寸皮卡显然没有什么优势,内部也只能容量两排座椅,因而这款皮卡版在拆掉后排座椅后只剩下了两个侧门、两个座椅,这无疑极大限制了其实用性,也是该车与F-150、坦途等车型的最大差距。

既然是渲染图,这款大G皮卡版本着“吹牛不用缴税”的原则,尾部给印上了G63的标识,这意味着它使用的AMG专属调校的4.0T V8双涡轮增压发动机,参考现役车型,其最大功率585马力,峰值扭矩850牛米,与之匹配的是9AT变速箱,并配四驱系统。

奔驰X级已然凉透

值得一提的是,奔驰此前推出的X级皮卡车受限于市场的低迷表现,从2017年推出至今仅售出32000多台,已经确认会在今年5月份停产,算是最近几年奔驰最赔本的买卖之一。

前浪已经死在沙滩上,未来奔驰高层对皮卡车项目应该会更慎重,所以消费者也对这款大G皮卡版也不用太乐观。

上一代AMG G 63 6X6

而在库哥看来,奔驰想要靠高品牌溢价买主打实用属性的皮卡确实有点力不从心,反而,如果能基于6X6奔奔的真·大G推出一款全尺寸皮卡,或许能够引起更多土豪消费者的青睐,不说挣大钱,但有中东大老板养着起码不至于亏本。

奔驰G级改装
俗称大G的奔驰G级,是奔驰旗下民用级别最硬核的越野车系列,它的改装案例大多数都是朝着越野这个方向去改装的,不过也不乏Brabus这类性能改装的案例。今天库哥要带你去看看不同风格的奔驰大G。

这一台姿态大G给我们的感觉就很不一样,虽然是趴下去了,但是它的线条和裸露的车轮暴露了其硬核的本质,有点矛盾,散发着与标准大G很不一样的气质。

这部大G的亮点包括外露双涡轮、防滚架还有大轮拱与大抛边轮毂。如果这部车下赛道,一定能取得很好的成绩。不过我想问的是,你打开天窗是想告诉我们天窗的存在吗,亦或者是当扰流板?

这种其实是属于大G的传统艺能,抬高了车身,再加上车顶与前杠上的灯和发动机护板,让它在各种恶劣的路况中行走自如。与标准越野改装风格不同的是,它还带有车尾的散热风扇和底部扩散器。

四门版的看完了仨,再来一套双门版的案例。这带拉杆的碳纤维前铲,加上裸露的引擎盖和前大后小轮毂,再拆掉后门,有一种赛博朋克的感觉。

最后来个彩蛋,六轮版大G的案例!这部车很硬核,趴下来有点小货车的感觉。不过没有喷上货车的标识感觉缺了点东西,我觉得有钱而且想亲历亲为的老板应该会很喜欢这款车。

这部大G,看起来很刚而且是裸露的样子,还用了大量碳纤维套件来偷轻,是想上直线加速赛道吧。

上车看看,有点不敢跟在它后面了。

最后再来一个迷彩涂装的六轮大G,不知道他们怼在一起会是什么结果呢?

啊!翻车了,看来大哥还是大哥。

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