 14号线陆家嘴站施工工地“隐藏”在一座低矮玻璃幕墙建筑中。资料照片 记者日前从申通地铁获悉，轨交14号线陆家嘴站9月将拆除封闭工棚。由于绝大多数站点位于中心城区，14号线在上海全市在建地铁线路中以高难度著称，还倒逼出许多技术与管理上的“首创”。自2016年全面开工以来，14号线一直处于“低调”建设中。记者日前实地走访，揭秘市中心隐藏着的在建站点。 陆家嘴站：把工地装进“壳子”里 14号线全长39公里，设有31个站点，超过7成站点位于中环线以内。施工需穿越陆家嘴、豫园、大世界、黄陂南路、静安寺等核心区。在陆家嘴摩天楼群中，地铁工地几乎“隐身”，过路行人很难发现。 浦东花园石桥路周边，摩天大楼密集分布，其中一座装饰有垂直绿化的低矮玻璃幕墙建筑引人注目，建筑内部竟是整片地铁工地。“这里是全市最大的封闭式工地。”申通地铁14号线项目经理单亚说，把工地装进“壳子”里，就能最大程度降低噪音、扬尘、明光对周边办公和居住区的影响。外观针对陆家嘴整体风貌量身打造，达到与周边环境融合。 这座灰色建筑下方，建设者们将挖出占地3000多平方米的车站，地下最深达29米，未来要与2号线实现换乘。经过两年多施工，陆家嘴站建设进入尾声，封闭外壳即将拆除。线路通车后，这里将成为陆家嘴区域第二座轨交站点。 静安寺站：“打地洞”开拓地下空间 延安路高架是上海东西走向的交通大动脉。在其正下方建造一座车站，还要不封堵交通，难度可想而知。作为唯一下穿延安路高架的地铁站，静安寺站被看作是“14号线难度最大车站之一”。 “光是拟订方案，我们就花了两年时间。”申通地铁相关负责人说，如果按照传统工艺，直接挖开地面造车站，势必会对交通动脉产生较大影响。这一难点倒逼出一项全国首创。车站根据延安路高架走向分为A、B、C三区。下穿延安路高架的B区采用暗挖工艺，即不直接挖开地面，而是通过打地洞的方式去开拓地下空间。与常见的圆形盾构机不同，静安寺站采用上海制造的类矩形超大断面顶管机。“矩形顶管的优势是空间利用率更高、隧道整体刚度更大、渗漏通道更少。”隧道股份上海隧道14号线静安寺站项目经理徐经纬说，暗挖法不影响交通，管线搬迁量大大降低。建成后，14号线将与2号线、7号线静安寺站形成“门”字形换乘枢纽。 大世界站：冷冻缺口保电力隧道 在14号线大世界站施工现场，零下两百摄氏度的液氮被源源不断注入地下，让4米厚的土层速冻至零下20多摄氏度。 “冻结体复合墙结合翘脚幅地墙的工艺，是上海地区首次使用。”隧道股份上海隧道项目经理杜毅说。大世界站位于金陵东路和金陵中路下方，由于地下管线复杂，技术人员发现开挖的坑底距离电力隧道仅0.5米，因此会造成一个4.2米长的缺口，无法全封闭。如果继续施工，就会出现渗水问题。经反复研究，技术人员最终决定把缺口“冻起来”。一来可以防止间隙渗漏水，二来也能提供保护层，防止电力隧道在施工中被“误伤”。整个冻结时间历时50多天，冻结体直径达4米。 结合所在区位特点，建设者们还制定了一套极精细的建造方案。14号线大世界站建成后，将与8号线实现“T”字形换乘。 |
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