关于航行通告(NOTAM)的七件事

jagues 2020-09-04

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本文最早发布于SnowflakeSoftware.com(Snowflake Software于2020年2月被Cirium收购)

作为这篇文章的读者，也许你已经是老道的航空极客(AvGeek)，已经知晓关于航行通告(NOTAM)的一切，想进一步了解别人对这个话题的看法。也许你新得了一架无人机，需要查看NOTAM数据，以确保新玩具的飞行安全。或者你是一位航空爱好者，想增长自己的航空数据知识。我们这篇文章的主题正是NOTAM。那么，什么是NOTAM？NOTAM包含些什么内容？如何访问？谁使用NOTAM？

什么是NOTAM？

NOTAM是“A Notice to Airmen”(航行通告)的缩写。根据美国联邦航空局(FAA)的定义，NOTAM是指包含与(国家航空系统中的设施、服务、程序或危险等)组件的建立、条件或更改相关信息的通知，因未以其他方式公布而不被充分了解，但与飞行作业有关的人员必须及时知悉这些信息。基本上，NOTAM是官方机构发出的通知，旨在提醒空域用户注意其路线上空中及地面的危险。这可能关系到某个封闭的滑行道，也可能是关于建筑起重机或导航设备维护的通知。NOTAM分为多种不同类型，具体如下:

NOTAM有哪些不同类型？

航空领域有多种不同类型的NOTAM。有一部分是强制性或监管性质的，另一部分则是告知飞行员空域关闭信息，甚至是提醒机场和航空公司附近有鸟群。下面是不同类型的NOTAM列表：

Trigger NOTAM(触发性航行通告)：“提醒”相关人员航空资料汇编(Aeronautical Information Publication，缩写AIP)的变化，AIP是每个国家本地的“规则手册”, 按固定周期定期修改，以保证信息是最新的。对于运营中的重大信息变化，被称之为航行资料规划和管制(Aeronautical Information Regulation AndControl，缩写AIRAC)的周期——需要每隔28天(AIRAC单周期)或每隔56天(AIRAC双周期)，在图表汇编周期中进行修改。触发性航行通告旨在强调AIP永久或临时更改的生效，它通常简要描述更改内容、生效日期和时间，并明确AIP的修订或补充内容。

FDC NOTAM(飞行数据中心航行通告)：FDC(Flight Data Center) NOTAM属监管性质，就像道路规则一样，人在开车时必须遵守。举例来说，你在高速公路上驾驶时不能超过限速，否则会吃罚单。航空中也有必须遵守的规定高度、速度、航点等。例如，到达时的最低穿越高度或仪表进近程序的复飞高度，这两个高度都受到监管，必须严格遵守。但是，这些高度有时需要在图表汇编周期(28天或56天AIRAC)之间进行更改。在这种情况下，就需要发布FDC NOTAM。FDC TOTAM包括程序的监管更改，如最低高度更新等。

TFR(临时飞行限制)：TFR (Temporary Flight Restrictions)是FDC NOTAM的一种类型，属监管性质且必须遵守。它是指由于政府要员出行、特殊事件、自然灾害或其他不寻常事件导致空域内某个区域受限，因此飞机不能通过TFR区域，必须改变飞行路径以避开TFR区域。

BIRDTAM (鸟类航行通告)：BIRDTAM(Bird NOTAM)告知空域使用者附近有鸟群通过。即使鸟群中有一只鸟被卷入飞机引擎，也会对飞机造成严重后果。举例来说，2009年，传奇机长切斯利·萨伦伯格(Chesley Sullenberger)将全美航空1549号班机(US Airways Flight 1549)成功迫降纽约市哈德逊河，拯救了飞机上的所有人员，引发这起事件的原因就是飞机两个引擎均遭加拿大黑雁撞击。

SNOWTAM(雪情航行通告)：SNOWTAM(Snow NOTAM)是指当机场跑道、滑行道、停机坪上有积雪、结冰、雪浆或者由此产生的积水时，用于告知空域使用者存在或消除了此等危险条件的通知，雪情航行通告会对机场产生影响。SNOWTAM有效期为24小时，当条件发生重大变化时，将发布新的SNOWTAM。

ASHTAM(火山灰航行通告)：ASHTAM(Ash NOTAM)是指告知空域使用者可能对空域及经过的飞机产生影响的火山灰或其他粉尘污染的重大变化。例如，2010年冰岛格里姆(Grimsvotn)火山喷发导致欧洲空域在4月完全关闭一周，造成超过10万架次航班取消，引起世界范围内的航空中断。

Class I NOTAM(一级航行通告)：一级航行通告是指通过电报发布的普通航行通告。

Class II NOTAM(二级航行通告)：指不通过电报发布的普通航行通告。二级航行通告在每隔28天的图表汇编周期更新后发布。

谁需要访问NOTAM？

飞行员必须在飞机起飞前查看影响其飞行路线的所有NOTAM。

NOTAM是飞行员飞行包的一部分。飞行包是指飞行员在飞机按计划航线起飞前必备的一套文件(其中还包括各种操作手册、航图等)。

NOTAM如何应用于航图？

在导航方面，面向飞行员发布并供其使用的图表/程序分为许多不同类型。例如，终端区域航图(Terminal Area Charts)、扇区航图(Sectional Charts)、离场程序(Departure Procedures)、标准终端进场航路(Standard Terminal Arrivals)、低空航路图(En Route Low Altitude)、高空航路图(En Route High Altitude)及仪表进近图(Instrument approach plates)等。他们通常以28天为周期发布，并将变化纳入新发布的图表。但是，有时候发生的问题必须立即传达给这些产品的用户。这类问题通常与安全相关，可能包括路线、高度、速度、障碍等(图表上发布的任何内容)。在这种情况下，就需要发出NOTAM。这类航行通告多数都是监管性质的FDC NOTAM，对已发布的信息进行修改。

以奥黑尔国际机场(KORD)的仪表进近程序(Instrument Approach Procedure)为例(以下进近图中为即时数据)：

上图显示了芝加哥奥黑尔机场的RNAV (GPS) RWY 27R进近程序。黄色椭圆形标注部分是指飞行员降落在跑道上所需的能见度(2400英尺的能见度。他们省略了最后两个零)。注：RNAV(Area Navigation)，区域导航。

如前所述，此进近图目前正在编写中，意味着它可能被合法用于导航。但是，美国联邦航空管理局(FAA)目前也通过FDC NOTAM发布了所需能见度的更改：

请注意下面的进近程序，这份NOTAM将规定的能见度从2400英尺变为新的1800英尺。结束日期为PERM(永久)。这就是说，这项程序更改属永久性质；在2017年7月28日发布新图之后(参阅奥黑尔国际机场进近图中绿色标注的框)，它将发布在进近图上，因此不需要通过NOTAM管理器发布FDC NOTAM。

谁发布NOTAM？

与跑道障碍物、空域关闭等相关的NOTAM应由相关主管部门提交(即机场、ANSP、军事或航空管理局)。一般公众不能提交正式的NOTAM，他们只能通知当地飞行服务站(Flight Service Station，缩写FSS)知晓的特殊事件。例如，如果有跳伞活动，当地跳伞公司应打电话给FSS，告知跳伞活动的时间、地点。然后，FSS会发布“正式”NOTAM。如果FSS认为该事件可能影响飞行员的飞行路径(例如，发射模型火箭、放风筝等)，他们可向国家航空管理局提交NOTAM；然后，航空管理局将审核并面向其管辖空域的航班正式发布NOTAM。

何时发布NOTAM？

在主管部门认为必要且适当的时候即可创建和发布NOTAM，其有效期为3个月。美国联邦航空管理局NOTAM系统(FAA Federal NOTAM System ，缩写FNS)发布全球NOTAM数据。授权管理员(通常是空中交通管制中心)通过FAA NOTAM管理器发布其NOTAM。FAA NOTAM管理器是一个基于网络的用户界面应用程序，发布者可在此管理其NOTAM，用户按照规定审批流程可访问NOTAM管理器。

NOTAM的具体实例和解码方法