连接中国政治中心和经济中心的列车中竟然有这么一对纯数字的普快，你说神不神。
1461/1462次旅客列车的前身为北京—上海的直快列车，最早开行于1984年元旦，当时的车次为161/162次，车体为22型客车，全程运行时间超过26小时。由2000年10月21日中国铁路第三次大提速开始，由于铁道部规定客车车次唯一性，车次为1461/1462次。至2006年，1461次列车的运行时间为20小时31分钟，而1462次为21小时49分钟。2009年4月1日调图后起，1461/1462次取消了卧铺席位，列车全列硬座，定员1866人，仅保留了一节硬卧车作为乘务员宿营车。该车曾是中国国内定员最大的列车，是北京和上海之间唯一的图定“绿皮车”，也是全中国车况最好的“绿皮车”之一，这更是增加了1461/1462次的“神”性。2010年6月，车底更换为25G型空调客车。
就从2000年开始算起吧，京沪线上追求速度的车次走马灯式的更换，从第三次大提速时的一众25K们到第五次大提速时被“京沪十三猪”取代，再到2009年起开行的京沪真动卧取代了“十三猪”，再到2011年开通的京沪高铁，再到如今的动集取代了最后三趟真动卧，京沪之间仅存两趟始发终到普速列车——T109/110，再就是1461/1462了。1461/1462也以较T109/110年长一岁的年龄优势位居目前京沪之间历史最悠久车次号的榜首。
如今京沪之间一天四十多对高铁，其实十多对350大标杆的情况下，这两趟纯普速一直活到现在（暂且不论2019年增加北京停靠的杭包直特Z282/283 Z284/281）。T109/110再经历了几年间的数次调图后，运行时间由14小时左右增加到了16小时，而我们的1461/1462，运行时长的变化幅度相对不大。（反正现在普速都是越来越慢……）
2020年4.10调图后，1462次运行时间为22小时35分。是的，比十多年前还慢了……
更巧合的是，这趟跑满京沪全程的普快全程运行里程是1463km，与车次号基本一致。
此外，纵观我国铁路几条骨干既有线——京哈、京沪、京广、京九、焦柳、宝成-成昆、石德-正太、陇海-兰新、沪昆——也只有京沪线至今还拥有这么一对跑满全程的，几乎站站停的纯数字普速。
现在作为速度时代，大量高铁动车投入运营，现在全国高铁占比超过一半多，普速列车占比不断下降。然而作为北京到上海这样繁华的城市，一个是中国整治中心，一个是经济中心，全国经济发展排行前几，几乎全是走的京沪高铁专线。
不过北京到上海，还保留一趟普速列车1461，这是多不容易，而且全程不超过20小时，票价不到200，停靠站点多。
