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图-95作为苏联最成功的大型远程战略轰炸机之一，其设计上采用后掠机翼，翼上装4台NK-12MV涡桨发动机，每台发动机驱动两个大直径反转四叶螺旋桨，这种同轴反转螺旋桨设计使图-95成为世界上飞得最快的螺旋桨飞机，最大飞行速度达到了870公里/小时。  慢镜头下工作的反转螺旋桨，这两个螺旋桨的旋转方向是相反的，可以相互抵消对方产生的扭矩力，还可以产生更大的推力 以“把核弹从苏联本土送到美国”为设计前提的图-95，拥有超过15000公里的最大航程。最大起飞重量接近200吨，最大载弹量达20多吨，是专门为搭载巨型核弹而生的轰炸机。  图-95进行空中加油，其机身上有油箱，机翼上同样也有油箱，两个加在一起可以携带燃油74000千克 未见其机，先闻其声 虽然这4台同轴反转涡轮螺旋桨发动机能极大地提升图-95的飞行速度，但其噪音也大得令人难以置信。当图-95的速度达到750公里/小时时，螺旋桨桨尖的速度已经超过音速，产生持续音爆并横向传播开来，以至于北约军队里长久以来流传着一个笑话：
这4台螺旋桨发动机所产生的噪音巨大到美军在北大西洋设置的声呐网甚至可以捕捉到图-95的声纹，这使其成为可能是史上唯一一架能被声呐捕捉的轰炸机。  图-95同轴反转螺旋桨的转动画面 投掷有史以来最大核武器 1954年，美国在马绍尔群岛试爆了一枚当量为2500万吨的氢弹，直接将苏联从最大当量氢弹拥有者的宝座上挤了下来。苏联人当然不服输，制造了两枚重达27吨、直径2米、长8米的氢弹——“大伊万”。“大伊万”原本设计当量为1亿吨，最后改为5000万吨，其威力依旧相当于二战末期美国投掷在广岛的“小男孩”原子弹的3846倍，是有史以来最大的核武器！ 萨洛夫原子弹博物馆的“大伊万”氢弹模型 1961年，图-95接到了其战斗生涯中最为惊险可怕的任务：投掷“大伊万”。由于“大伊万”太大了，以至于图-95的弹舱无法容下它，只能将机体内的燃油槽与炸弹舱门移除后挂在机腹下。为了能够延长图-95的逃脱核弹杀伤范围时间，“大伊万”还特别加装了一副重达800kg的减速伞，以延迟炸弹释放坠落后的时间与速度（释放后到起爆时差为188秒）。  图-95飞到目标新地岛上空后，沉重的“大伊万”落下，主减速伞成功打开  1961年10月30日拍摄的“大伊万”爆炸画面 毁灭性核弹投下后，天地为之变色，爆炸瞬间产生的火球直径就长达4600米，爆炸后的蘑菇云宽将近40公里，高达60公里，比珠穆朗玛峰还高7倍多，距离将近1000公里外的地方都能看到。爆炸产生电磁脉冲波足足造成了一个小时的无线电通讯空窗期，所引发的大气扰动环绕了地球三次，将整个亚欧大陆向南推移了9毫米。 图-95以最快的速度离开了投弹地点，并在氢弹爆炸前飞出了250公里。不要以为它已经安全了——以30万公里/秒从200公里外爆心飞溅而出的光粒子，正在迅速扑向这架巨大轰炸机的驾驶舱。所幸的是，机组人员已事先戴上了墨镜。 光子风暴的主力扑面而来，座舱变得透亮，驾驶员的头顶上方已经迅速被照得发红，像一块迅速烧红的钢板，驾驶员即便戴着苍蝇一样的护目镜，依然不得不屈服——他下意识地低下了头回避这200公里外耀眼的光球。随后赶来的冲击波，即便经过了几百公里依然还保有足够力量将巨大的轰炸机搅得上下翻飞，几乎失控，幸亏减小了核当量，不然图-95可能就回不来了。  图-95驾驶员带上护目镜，飞速离开投弹地点 超长待机的空中老寿星 美国空军流行这样一则笑话：
 俄罗斯的图-95基地 图-95是当之无愧的航空长寿者，1952年11月12日首次试飞，距今已过去68年，这是非常出色的成绩。那它为何能够服役这么久呢？ 从飞行性能上来看，图-95因体积庞大、推重比相对较低而无法进行超音速飞行和高G机动，这使得其在很大程度上避免了结构伤害和材料损耗。另外，图-95虽然也担负作战和值班任务，但总体来说年均飞行时数少，因此损耗也相对较低。 此外，图-95总生产量超过500架，如此庞大的生产量也是导致其至今仍然能够正常使用的重要原因。由于飞机退役后其部分零部件仍然具有使用寿命，这使图-95即便在生产线关闭后仍然能够获得充足的耗材供给。   伴飞图-95的战机换了一代又一代，从F-4飞到了F-35 此外，图-95还衍生出其他功能和用途，可以作为运输机、轰炸机、侦察机，甚至是军用客机。 例如俄罗斯海军航空兵以图-95的衍生型Tu-142作为携带攻击船舰的巡航导弹平台；或者改装成为图-95K-20型（北约代号熊式B型）作为发射Kh-20（北约代号为AS-3“Kangaroo”“袋鼠”）导弹的平台；图-95K-22型（北约代号熊式G型）作为Kh-22（北约代号为AS-4“Kitchen”“厨房”）导弹的发射平台；以及图-95MS（北约代号熊式H型）作为Kh-55（北约代号AS-15A“Kent”“篙”）空对地导弹；甚至当作载客机，例如图-114和图-116。 让赫鲁晓夫“有面儿”的图-114 1959年，时任美国副总统的尼克松访苏，同时邀请赫鲁晓夫同年“坐飞机”回访美国。注意“坐飞机”这个词，因为当时尼克松是坐着最新服役的707来的，这让赫鲁晓夫颇为尴尬。 但的确，当时除了还在研制过程中的图-114外，苏联没有能与707对打的客机。其实当时苏联还提出了另外一种方案，即图-116，并生产了两架。图-116基本上就是一架图-95轰炸机，只不过在弹舱中塞入了两个增压客舱，这款飞机一看就是临时改装品，自然也难以让赫鲁晓夫接受。  图-116只制造了两架，并且限于在前苏联境内使用，可以说是前苏联“境内版”的“空军一号” 最终，赫鲁晓夫决定使用图-114这款还未完成试飞工作的飞机出访美国，向美方炫耀苏联航空工业的最新杰作。为了增强乘客的信心，设计师安德烈·图波列夫让儿子尼古拉陪着赫鲁晓夫参加了这次旅行。 当图-114抵达美国时，巨大的机身的确震撼了美国民众。不过尴尬的是，由于飞机太高大，当时并没有适合的客梯车去使这位苏联贵客下飞机，最终，赫鲁晓夫通过嫁接在客梯车上的飞机逃生梯离开飞机。  为了给巨大的螺旋桨留出足够的离地间隙，导致图-114的起落架很长，机场所有的登机梯都够不到飞机舱门，于是补加一截梯子 |
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