重新看OEM的自动驾驶路线 — 福特

上周开始了美系车企，先讲到通用，这次来说说福特。

自动驾驶路线图和平台

福特在自动驾驶系统的研究、开发和商业化方面有着悠久的历史。该公司已根据将技术如何应用于客户，将系统分为两条路径。

福特将其自动驾驶系统分为驾驶员辅助技术和自动驾驶研发里程碑。在下表中，我们可以说出福特的自动驾驶系统、技术和合作伙伴关系的路线图和里程碑。

由于新冠疫情的影响，福特于2020年4月宣布，福特将其即将推出的Robotaxi和自动驾驶货运服务的推出时间从2021年推迟到2022年。

福特的ADAS/AV发展白皮书

Co-Pilot360

福特Co-Pilot360技术是可用驾驶员辅助功能的集合，其中包括主动驾驶辅助，可实现hands-free驾驶。

Hands-free模式允许在预先绘制地图的高速公路路段驾驶时，双手离开方向盘（L2），但始终需要注意道路及其周围环境。

福特的Co-Pilot360平台配备了Seeing Machines提供的红外DMS，该系统可以主动跟踪驾驶员的视线和头部位置，以确保驾驶员实际在注意路况。

2018年，Seeing Machines与Veoneer合作，赢得了一项价值5,000万美元的合同，向福特提供其Fovio DMS系统。

新生产的福特车型将使用Mobileye的EyeQ3和EyeQ4，用于L1和L2 ADAS系统平台。EyeQ系列产品在支持复杂且计算密集的视觉处理的同时，即使位于车辆的挡风玻璃上也能保持低功耗，从而在竞争中脱颖而出。EyeQ4以其前代产品的功能为基础，可以处理多个传感器和其他驾驶员辅助功能所需的输入。

福特与大众在Argo AI上的合作关系

2019年7月，福特和大众宣布与Argo AI合作，在美国和欧洲引入自动驾驶技术。作为此次合作的一部分，大众将与福特一起投资Argo AI。这种共同投资和伙伴关系的结果将在三家公司之间建立一种新的商业模式，以追求完全自动驾驶（L4以上）的Robotaxi平台：

分摊开发成本：福特承诺到2023年在自动驾驶平台和服务的开发上投入超过40亿美元。这项投资的很大一部分用于开发自动驾驶系统。通过大众对Argo AI的投资，福特和大众现在将分担开发Argo AI技术的费用。

规模和范围：除了分摊开发成本外，与大众的交易还使Argo AI的自动驾驶软件成为首个针对欧洲和美国地区进行商业部署计划的软件。由于该软件已覆盖两家OEM的全球范围，因此Argo AI的平台在自动驾驶技术中具有最大的地理部署潜力。两家公司认为，规模和地理覆盖范围是开发强大且经济高效的自动驾驶系统的重要因素。

虽然这是对自动驾驶技术的一项伟大创举和投资，但OEM内部和传统Tier1短期内主要关注L1–L3，L4及以上级别的都信任较小的初创公司（诸如Argo AI之类）的项目来创建业务模式和未来的部署路线图。

另一个例子是，大众旗下的奥迪自动驾驶（AID）将合并到Argo AI。因此，将使用Argo AI的软件、算法和传感器融合堆栈，代替AID先前计划的解决方案。

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