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需要提出的是，帝豪GS尚未正式发布，要等到第二季度才会正式发售。因此本次实拍的车型，实际上是帝豪GS的试装车，在一些小细节上会和最终量产车存在一定区别，同时，动力系统参数、详细配置和最终售价也有待上市时才会公布。但这并不影响我们对它的仔细观察。 --满满的都是惊喜 首先我们看到的是帝豪GS的车头远景，这张图反映了大家在路上第一眼看到它迎面向您驶来会是怎么样的，可以说，这个角度看上去，新车非常漂亮，很有高档车的感觉。 这是它车尾的远景，不得不说，相比其他自主品牌对手，帝豪GS的车尾非常有特色，从车头延伸到车侧再到车尾的整个线条设计，第一眼看过去，您会认为这是一台超过20万级别的车。 帝豪GS的正面看上去在某种程度上沿袭了帝豪轿车的设计风格，但大量新设计元素的加入，让它的外观几乎有着翻天覆地的改变，这几乎就是一台全新的新车，你很难把他和帝豪轿车联系起来。 车前侧，就这么粗看之下，教授认为它的线条设计和沃尔沃的设计风格有点类似，但没有了沃尔沃的激进，多了几分沉稳。另外，时下被玩坏的“悬浮车顶”设计并没有被帝豪GS采用。这个角度看，整台车看起来很紧凑，并不觉得有多大，但实际上，在后文的内饰篇，大家会知道它的空间到底有多大。 实话说，帝豪GS的车侧设计绝对是一大亮点所在，上方的突起腰线和下方的下凹设计交会在后轮拱处，整个视觉重心是往后倾斜的，营造出一种随时要弹射出去的强烈运动感。 后侧，这是教授认为整台车最漂亮的角度，前文提到，帝豪GS看起来很像是一台更高级别的车，车尾设计功不可没。 帅呆的车尾，如此“翘臀”，你真的不心动吗？整体车尾设计得很饱满，设计上有种把视觉中心往上抬的作用，对营造整车的运动感有很重要的作用。 教授实在是太喜欢这个车尾设计了，再来一张吧！大家仔细看看它的线条处理，真的很有技巧，也很有功力。 硬朗和柔软，帝豪GS和周边环境融合得很好，不会像现在一些新车一样，外观设计太过激进，导致看起来非常另类。 有人说每一位美女的侧面是最迷人的，帝豪GS何尝不是如此？ 相信大家此时已经把焦点放在帝豪GS的前大灯上了，看看它的大灯吧。
最上面是日间行车灯，下方从左到右为大灯灯组和转向灯。吉利并非奥迪这类以灯闻名世界的企业，但它的前灯其实很有看头，看看细节吧！
可以看到，前大灯有着很复杂的折射结构，这种复杂的结构甚至让教授想起了那些无所不用其极的赛车们。实际上，如此复杂的折射结构，最终目的是让前大灯照射范围最大化，而且能在不改变光源亮度的情况下，尽可能增大实际照射亮度。
视线从大灯往后看，马上我们就能发现这个标着Turbo字样的铭牌，意思很简单了，这意味着帝豪GS采用的是涡轮增压发动机，虽然具体数据我们一概未知，但估计采用1.3T或者1.4T的可能性比较大 ，最大功率大概在130马力左右。
视线一路往后面走，很自然地，最终我们的目光会落在尾灯上。就供我们实拍的试装车来看，我们并没看到LED尾灯的使用。也许你会觉得科技感不够，但请这么想，LED尾灯是很炫，但一旦出现故障，无论维修成本还是部件更换的简易度，都不及普通的卤素灯泡。从这个设计你就能看到，吉利其实是很贴心的。
说到车尾就不得不提帝豪GS的这个尾翼。这是一种和奔驰超级钢炮A45 AMG类似的设计。首先，它能产生一点高速下压力，有助于高速下车身的稳定，而另一方面这种设计的尾翼不会造成车辆本身风阻的增加，也就是油耗仍然可以维持在很低的水平。既加强了高速稳定性，也不会造成风阻增加，这可以说是一种两全其美的解决办法。 对了，说几个细节，您很可能会忽略掉的细节。首先，这是帝豪GS行李箱盖的一个设计。↓
两边是牌照灯，中间的突起是全景倒车后视摄像头。这个设计在日间也许展现不出它的特别，但到了晚上您要倒车的时候，借助左右两侧灯光，倒车摄像头能获得更清晰的图像，这在一定程度上缓解了夜间倒车，摄像头形同虚设的弊端。
另外一个细节是后箱盖上设计的拉手。相比很多车型您只能按着后箱盖板关上后箱不同，帝豪GS设计了一个拉手，您直接就可以用很小的力气关门，这对于一些身高较矮的车主来说特别有用。 既然打开了后箱盖，看看这个后箱的情况吧！↓
这是打开后箱盖之后的大体情况，在置物板掀开后，我们看到的是一层被高密度泡沫塑料材质（为了减轻重量）装着的修车工具，都有啥呢？
一个千斤顶、和一些必要的换胎工具，每种工具都有自己独立的槽，平时开车，它们不会在后备箱下面跑来跑去。
拿掉工具后是备胎，这是一个非全尺寸备用轮胎，由国内知名轮胎企业玲珑制造。
油箱盖上方的一个贴纸，显示着帝豪GS只需要喝92号油就够了。并不会因为它是涡轮增压而要求更高标号的汽油。 关于外观的部分就是这么多了，接下来，让我们看看内饰。 ---质感满分，设计绝赞
我们往往有一种观点，觉得自主品牌的车，外观一定都很挫，就算外观做得好，内饰也不会好得到哪去。这样的观点对于2000年初的自主品牌来说确实成立，但如今，当您看着帝豪GS的中控台，当您看到接下来我们为您展现的那些细节，您还会觉得自主品牌真的就那么差么？其实如今的自主品牌，起码就教授本人来说，在内饰上你很难挑出什么问题，在一些细节上的处理甚至比合资车还要好。
首先看看大家关心的空间表现，上图是前排驾驶员位置的空间表现。其实空间是很大的，教授本人身高181cm，坐进去调整到合适坐姿之后，基本感觉不到拘束感，头部空间大概有一拳的样子，双脚也能以很自然的姿势操作车子。可以看到，驾驶员座椅是有电动调节功能的。
在副驾驶位置的空间也是类似，脚基本上能伸展开来，同时后排也能保持相当不错的空间。大家从图上可以看到，副驾驶座采用的是手动调节方式。但是，但是！帝豪GS两个前座，可都是配备了座椅 安全气囊的！座椅安全气囊这东西，很多高一个等级的车子都没配备上，如果您对手动调节座椅不满意的话，座椅安全气囊，绝对是极其有诚意的配置！
后排座椅空间比前座更大，也许教授181的身高不算高，起码即使前座拉到最后，我坐在后排，腿部和前座椅之间还有不小的空间。如果前座往前拉，您的身高矮一点的话，甚至可以在这台看上去很小的车子里翘起二郎腿！ ---大得吓人 所以帝豪GS的空间到底有多大？下面我们用一组图片为大家展示，图中模特身高175左右，身材壮实。
前排空间表现，很明显看得出来，模特头部和腿部都有不少空间余量。
实测头部空间一拳有多，换句话说，即使您身高185，坐在前排也不会显得太拘束。
惊人的巨大后排空间，基本上就是可以翘起二郎腿的节奏了。
后座头顶距离车顶一拳空间，同样和前座一样，空间宽裕。
正常驾驶座状态下后排空间，教授直接想起了宝马5系Li那个恐怖的后排空间，但，这只是一台小车啊！
驾驶座拉到最后的状况下，也有2拳空间。
一般小型车比较尴尬的后排中央空间，在这里同样能放得下一双44-46码的鞋。这是什么概念？46码的鞋一般内长30-31厘米，也就是说后排中央空间在35-40厘米左右。 -实用和美感并存 看完了空间，坐进车里感受一下，我们首先看到的，必然是仪表盘↓
没有花哨的全液晶仪表，也没有大块大块花花绿绿的显示屏，主要的数据全都是以机械方式呈现。也许全液晶仪表板看起来更高大上，但相信我，对于仪表板这种关系到车子最基础的东西，机械永远比电子要可靠得多。
视线移动到旁边，你很自然就会发现它---一具6速双离合变速箱。目前资料有限，还不知道这台变速箱是哪家的出品，也不知道是干式还是湿式，但它的换挡非常平顺，顿挫根本不可闻。据教授所知，能做到如此平顺性的双离合变速箱，必定出自国际大厂之手。
给个大特写。挡杆左右两边分别是左边的电子手刹和Autohold功能开关，右边是变速箱节油模式和运动模式的切换按钮，很直接，也很直观。另外，在这个功能区内还有3个没用到的空位置，未来这车在变速箱上估计会有升级。
这里大家可以看看帝豪GS的内饰做工，丝毫不比合资车差吧？
仪表板上方采用了软性革料，并非真皮，但实际上触感也相当不错，而且灰色的革料不仅好打理，也比较耐高温，同样是很实际的设计。
说到内饰不能不说车顶部分，帝豪GS配备了一个巨大的全景天幕，这个天幕的面积一直从前排延伸到后排。它的最外层是玻璃，通过在前车内阅读灯（左边那两个白色的灯）中间的按钮实现对遮阳帘的控制，具有一键关闭一键打开功能。
中控台另外一个亮点是这个巨大的娱乐系统屏幕，目测至少8寸，用的是滑动触摸操作，菜单界面还是挺美观的，字体也足够大，就算驾车时操作也不影响，当然，不建议大家驾车时操作这个屏幕。
从驾驶座这边看过去副驾驶位置，总体而言设计中规中矩，但请留意A柱上的安全气囊，这不只是A柱有，C柱也有，可以说在安全性上，帝豪GS绝对是越级的表现。
车门上的车窗控制面板，帝豪GS四个车窗全部都有一键升降功能，这也是部分合资品牌车所不具备的。
前遮阳板，比较中规中矩的设计，但两个前遮阳板都是有配备化妆镜的，这点很良心。
后座中央的空气净化系统。号称可以净化空气的有很多，但多数都是利用空调系统的过滤网完成，帝豪GS这个是一个独立的净化系统，成本更高，当然了，效果也要更好。
一个很有趣的细节。观察左侧的回形装饰纹，和空调出风口旋钮的纹路，乃至和出风口指示标识，造型都是高度一致的。这种造型最早是中国古建筑上的一种常见装饰，吉利在帝豪GS上，可以说把“中国风”发挥到了极致。
在双闪灯下方是副驾驶安全气囊开关指示灯，同时如果副驾驶未系好安全带，这里也会有灯亮起警告。 --很有可能是一匹黑马
其实帝豪GS真的很良心，也许它看着不大，也许它并不贵，但从很多细节上都能切实地体会到，这台车的诚意。诚意，并不是单纯地堆配置就行，配置要用在适合的地方才能发挥作用。如今，教授甚至已经有点等不及看它的正式发布了，这会是一台很好的车，真的。 |
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