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几乎开不坏 要开坏一台SUV其实并不难，只要开着车往各种坑洼土路上走一趟，大部分城市SUV都得跪。但要开坏一台皮卡，难度那就太大了。为啥？ 主要原因在于，皮卡的车架实际上是货车车架。就拿市面上热销的郑州日产皮卡和长城皮卡为例，它们的车架采用的都是非承载式车身，这类皮卡制造时，首先制造出整个大梁，在大梁上安装好各种悬挂发动机变速箱等配件，最后再把车壳子装上去。 这种设计和货车是一模一样的，本身非承载式车身的设计就能确保车子有非常强大的通过性。皮卡还和货车一样，在后轴采用了钢板式减震，基本上可以说，从车架上来看，皮卡就是一台典型的小型货车，这也就是为什么皮卡的通过性如此强大的原因了。 皮糙肉厚的动力系统 只有强大通过性的话还不算啥，一般皮卡车的动力系统，都是非常耐用的。和一般车子不一样，皮卡车不会搭载多么先进的发动机，为了确保最大的耐用性和机械稳定性，皮卡搭载的都是技术非常成熟的大排量自然吸气汽油机和同样没有任何高科技的柴油机。 也许您会觉得，这些老发动机会不会让皮卡的使用成本上升不少？虽然皮卡用的都是老家伙，但这些发动机实际上很多最早都是应用在货车身上的，汽车厂家在对皮卡进行适配的时候，对这些发动机进行了一定的改良，噪音和振动更小。而且因为这种发动机本就是大扭矩趋向，推动皮卡相对轻巧的车身，实际使用的油耗不仅不会高，甚至还会低于某些轿车。 而且这些发动机和变速箱，几乎喝什么油都能跑。由于它们皮糙肉厚，对油品的要求极低，基本上您开着车走到一些小乡村里，即使只有劣质的，里面灌了水的油可用，车子也还是照跑不误。而且日常保养费用非常低廉。 实用的极致 看到这里您要说了，这些事情货车都能做到啊，丰田的陆巡也都能做到啊，皮卡有啥优秀的？先不说不到10万的皮卡和过百万的陆巡之间巨大的价格差。皮卡相比货车那可是实用多了。货车就是个拉货工具，驾驶舱小，舒适性基本没有。而皮卡的设计，是需要考虑到驾驶舒适性的，所以绝大部分皮卡都会有一个至少能舒服地坐下4个成年人的车厢，这个车厢是根据轿车的标准来衡量它的隔音和舒适性水平的。有舒适的座椅（虽然不是真皮，也没有加热按摩），非常宽敞的头部脚部空间，安静的驾驶环境，也能稳稳地在高速上以80-120巡航（噪音肯定会大点）。 除此以外，皮卡车那个相当大的后箱还能塞下非常多的东西。由于皮卡的后桥是钢板弹簧+硬轴设计，意味着它能承载非常重的货物。 改装潜力 说到改装潜力，相信也没什么车能比得上皮卡了。国内外都有无数针对皮卡的改装案例，皮卡几乎可以进行任何形式的改装，大幅降低车身，在后箱装上一台巨大的发动机，换上特制轮胎去跑直线加速赛；机场上随处可见的地勤车辆、飞机引导车辆，甚至是把飞机推出停机位的车辆；又或者是几乎不改装就能直接去跑环塔拉力赛。一台皮卡，几乎有着无限的改装可能。 但是··· 但是，在中国，很多皮卡上的是黄牌，归类到货车一类。也就是说，在很多大城市，皮卡的活动是有限制的（很多大城市会有高峰时期禁止货车入城的规定）。虽然买皮卡不需要摇号抽指标，但皮卡在国内大城市的举步维艰却是事实。 而且，根据国内的规定，皮卡车还必须在车体轮廓贴上指定的红白色反光条，车门板上必须统一喷涂上规定的标识，这让本来硬汉风格满满的皮卡车瞬间逼格大减。这也让皮卡在国内有时候难登大雅之堂。
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