 近年来，国内皮卡圈的兴起是车友们喜闻乐见的，前有各大省市纷纷抛出的橄榄枝，后有随政策开放纷至沓来的国产皮卡，也在无形中给国内越野圈打上了一针“强心剂”。
比起硬派越野车，皮卡在价格和实用性上明显更占优势，为不少囊中羞涩的年轻人拉低了进军越野圈的门槛，但“城市限行”仍像一个紧箍咒，国内还没彻底解禁，皮卡便无法彻底成为大众车型。
前段时间，一条关于皮卡的谣言被传得沸沸扬扬，只要给“皮卡加盖”就能换取进城“免罪金牌”？其实所谓的皮卡加盖并不简单，我们一起来了解下背后的故事。
在十多年前国内SUV车型刚井喷式发展时，眼瞅着不少合资企业捧紅了SUV这个香馍馍，国产品牌自然不能干瞪着，于是灵机一闪利用皮卡底盘套上SUV车身“杂交”出了不少车型，而这类车俗称也是“皮卡加盖”，不过没过多久就被淘汰了。我们常说“规矩是死的，人是活的”，这话在汽车圈也体现的淋漓尽致，之前在国内限牌城市，非小客车属性的皮卡车型，是可以免受限牌政策自由上牌的，于是许多用车刚需的车友都找到了这条捷径，在北京就是个很好的例子。皮卡虽然解决了上牌问题，但它属于轻型货车，众所周知货车在市区内道路，甚至郊区的主干道，都是有很大限制的。于是，厂家为了满足用户需求，研发出一种皮卡和SUV的结合体，和上面提到的“杂交”物种有异曲同工之妙。
这类车型被叫做“封闭式货舱皮卡”，从外观看，就像是皮卡上加装了高顶货舱盖，但这类加装是一体的，也就是说无法将该货舱盖拆卸下来。为什么这类“皮卡”就能免于进城限制呢？
其实这跟车企在进行车型申报时的分类有关，传统皮卡的申报车辆类别是载货汽车，而“封闭式货舱皮卡”则是以客车申报，名称上也摇身一变，变成了多用途乘用车，于是乎一切手续和上路管理办法，都和SUV平起平坐了。
国内加盖的皮卡多吗？别说还真不少，尤其是土生土长的自主品牌，早已摸透了国人的购车需求，例如江铃域虎9、福田拓路者、江西五十铃等均有加盖车型衍生，那么越野人对这类车会买单吗？原厂加盖的皮卡，因为尾部货舱是一体式设计，所以尾部栏板和货舱盖也是一体式设计，例如福田拓路者就设计成了类似面包车的尾门，不过也有例如长安凯程那样分段设计的，显然后者更符合皮卡定义。
一体式设计的优点不可否认，在保障原先装载空间的基础上，有了更好的防水防盗防尘性，相对普通皮卡车型，这类原厂加盖车型对货物的保护性也更强，不易造成货物跌落等情况，所以是不少救险用车的首选。但对越野人来说，他们相中的往往是皮卡的颜值和性能，加盖的皮卡无疑增加了更多负担，而和底盘不匹配的造型，势必会影响性能，还有这介于SUV和皮卡之间模糊的定位，也要让人慢慢接受才行。
至于越野人能不能接受，只要厂家能做到性能达标，价格亲民，少整些投机取巧、花里胡哨的营销，必定能在国内日趋成熟的车市中发光发亮的！也许就有感兴趣的车友发问，既然原厂加盖的皮卡可行，那给自己的皮卡加装个货舱盖可行不？事实并非如此，只能十分遗憾的告诉你：为什么原厂加盖的皮卡就能合法进城了呢？因为它们不仅改变了外观，还改变了自身的定义，从货车摇身一变成了乘用车，这不是简单的改装就能实现的，而是在车企一早申报时就定义了，就像无论一个人怎么改名字、换服装，都换不了身份证上的民族一样。
不过也有不少皮卡车主心存侥幸心理，偷偷给自己的皮卡改装上了货舱盖，认为这样就能逃过“天眼”的抓拍，不过这并不能一劳永逸，若是车主私自改装的皮卡被交警叔叔瞧见了，面临的不仅是限行处罚，还涉嫌非法改装。
就目前而言，国内已经有十数个省市对皮卡放宽了禁令，尤其以河北、河南、辽宁等北方汽车工业发达的区域为首，尤其在今年受疫情影响的情况下，国内外车市都受到不小的冲击，这也给受政策利好的皮卡一定的机遇。近两年国内主打乘用化属性的皮卡也层出不穷，不过其中鱼龙混杂，有切实向高端化迈进的新车型，也有打着擦边球滥竽充数的产品，不过在越野人的火眼金睛下，不合格的那几位终究会被车市淘汰，希望在燃油车彻底退出历史舞台前，皮卡还能在国内迎来一波高潮。
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