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相比起德系车跟日系车在那里互相逼逼了十多年，韩系车跟自主品牌的恩怨也显得丝毫不逊色。“比德系、日系车配置高，比自主品牌质量好”一直是韩系车在中国得以混得风生水起的原因。不过随着近来自主品牌在SUV领域的集体爆发，“质量干不过自主品牌，价格还要贵那么个一两万，坑爹呐？“就成了普罗大众对于韩系车的吐槽所在。那么为毛韩系车怎么突然就被自主品牌逆袭了呢？ 韩系车有多惨？ 在聊为什么韩系车会被自主品牌逆袭之前，我们先来了解一下韩系车在国内的日子混得有多惨。根据权威的数据，今年前十个月，我国汽车市场的增幅为15.2%，不论日系、美系、自主品牌的销量都像吃了过期春药一样（大众咱就不说了，神一般的存在），唯独韩系车显得有点身体被掏空。前十个月，北京现代累计销量为86.9万辆，增幅为6%；东风悦达起亚累计销量49.37万辆，增幅为7.5%。这么一比较很明显嘛，韩系车这期末考试成绩放在黄冈中学，分分钟是要被退学的。如果要问韩系车为什么这么惨，那自主品牌一定是脱不了干系的“罪魁祸首”了。 一不小心被自主品牌顶到菊花 事实上，作为主流的合资品牌，韩系车一直都是坐二望一的姿态（前看德日系，背靠法系、自主品牌），凭借“比德日系更高的配置以及比自主品牌更好的质量”，成功在中国笼络了一大批拥趸，北京现代也成为国内第四家实现年产销百万辆的乘用车企。然鹅，让韩系车始料未及的是，崛起的自主品牌竟然开始顶到了它的菊花。 近年来，随着自主品牌在SUV领域的爆发，哈弗H6、宝骏560、长安CS75等大批10万级的高配置自主品牌SUV脱颖而出。定速巡航、一键启动、下坡辅助等一系列高逼格的配置搭载在自主品牌SUV身上开始变得再平常不过。10万元的价钱，给你整30万的配置，自主品牌是一点都不怂（咱先不讨论这实不实用哈）！韩系车整天嚷嚷的高配置优势，突然就这么没！有！了！ 这还没完，在10万级市场玩腻了的自主品牌，还开始在15万级的市场混了起来。这对韩系车来说，是一个极为糟糕的消息。因为韩系车最挣钱的车型---新途胜、KX5、索纳塔、名图等车型的售价是相当接近15万区间的。以往这碗饭韩系车一个人吃，现进来一堆自主品牌分着吃。不过更气人的是，自主品牌貌似还有点欺负起韩系车的赶脚！比如起售价才16.38万的传祺GS8，活脱脱用2.8米轴距的大7座蹂躏起新途胜这样的紧凑型SUV，这是不是大学生欺负小学鸡的节奏？也比如吉利的博越，15.78万的顶配车型，不光有博格华纳的四驱系统，还整了一整套主动刹车、车道偏离、自适应巡航等主被动安全配置，你丫都能够上天了。稍微理性点的 消费者都明白一个道理：自主品牌这么屌，15万我干嘛买韩系车？ 韩系车自己给自己挖了个坑 虽说自主品牌逼得韩系车喘不过气，但韩系车自身也是有一定的毛病。最典型的就是“多代同堂”的销售模式。像北京现代的一个展厅里，十年前的第一代车型也有，五年前的第二代车型也有，一年前的第三代车型也有。北京现代的王牌车型伊兰特就出现过伊兰特、悦动、朗动三代同堂销售，就连哥我也有时候分不清谁是谁。韩系车的说法是：广撒网多捞鱼，我们一款车就能够满足所有档次的消费者了。这个解释竟然让我无言以对….你有种多研发几个新车型啊，老卖旧车还理直气壮！ 在前期这种“多代同堂”的销售方法确实帮韩系车获得了一些销量，但随着自主品牌产品力的整体提升，消费者逐渐对过气的韩系车车型失去兴趣。而这种“多代同堂”的销售方法既没有给销量带来实质性的帮助，还导致了韩系车在消费者心中形成了技术老旧、品牌形象模糊不清的坏印象。 韩系车，只有你自己能救你自己 其实从全世界的范围来看，韩系车的还是混得可以。比如在代表全球汽车市场风向标的美国，现代的销量就仅次于美国本土三巨头以及日本三巨头，比起“神车专业户”大众的表现都不知道要出色多少。旗下的车型也时不时得个什么北美年度车大奖之类的牛逼奖项。所以说，韩系车还是有点儿绝技没有中国市场上使出的。所以面对中国市场的窘况，我想说：“韩系车你什么时候狠心点把老款车型都撤架了，多发布些新车型？”
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