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小排量发动机当真不能装进一台大车的“肚子”里？ 我想，并非如此。 印象中由沃尔沃率先“破例”，给旗下最新的旗舰级中大型SUV - XC90装上了一台2.0T发动机，顿时一“车”激起千层浪，随后引来宝马、奥迪、本田等等豪华非豪华品牌的效仿。这年头，小排量即大势所趋。 直落主题。“五一”节前，雪佛兰在丽江举行了一款最近大热的中型SUV - 雪佛兰探界者的试驾活动，这款被通用集团寄予厚望的SUV给了我们足够多的惊喜。550T成为通用率先使用2.0T + 9AT的车型，这一点雪佛兰甚至抢在凯迪拉克前面。试驾这款车的同事甚至夸下海口：“这套9AT是目前市场上在售我试过最平顺的AT变速箱。” 今天，叫兽奔赴长江入海口 - 江苏启东，试驾探界者“535T”（1.5T）版本，来一探究竟，看看通用这台1.5T“小马”能否拉动探界者这部大车。 大而不大 探界者的外形整体上还是一副典型的美式SUV设计，前脸采用了最新的家族设计，车头部分强调横向张力，从车顶到车轮，你会发现探界者的车头有些跑车元素，相当有气势。 何为大而不大？长宽高分别为：4652*1843*1688mm，虽定位于中型SUV级别，不过比我们常见的诸如汉兰达、锐界以及最直接竞品柯迪亚克等标准中型SUV的尺寸要小上一圈，但摆在CR-V、RAV4荣放、翼虎等紧凑级对手面前则明显更大。 肥而不腻 细节设计上，探界者体现了它的精妙之处。车身侧面运用了双展线设计，线条丰富而不杂乱，甚至有些渐变的效果，一眼看去甚至比昂科威要精致不少；包覆式全景D柱不同于常见的悬浮式车顶，这样的设计令车尾变得活泼生动了起来。 平实无华 内饰延续了迈锐宝XL的“飞翼式”双座舱设计，悬浮式多媒体大屏以及其集成的功能（车载WiFi、CarPlay等）堪称点睛之笔；内饰面板用料、基本储物空间都符合探界者这级别该有的水准。 或许是受限于跑车化的外形设计，探界者的车厢空间并没有预想中那么大，相比擅长挖掘车内空间的本田CR-V，探界者并没有压倒性的优势，不过比一般紧凑级SUV的空间还是要宽敞不少。 大显神通 你看我们实拍的车型为535T四驱版本，但它的后排地板居然是纯平的状态，如此一来无论是视觉效果还是实用性都大大提升；后备箱正常状态的容积为431L，放倒第二排座椅则拓展为1505L，重点是它也是纯平的状态，这也为喜欢探界的朋友们提供更便捷实用的功能。 先来聊聊535T的这套动力系统。探界者搭载的这款1.5T发动机和6速手自一体变速箱并非照搬昂科威，厂家宣称这是通用目前唯一一款高性能1.5T顶置直喷涡轮增压发动机（可以理解为高功率版本），其最大功率132kW（180Ps），而275Nm的峰值扭矩足矣“秒杀”本田那台近乎“封神”的1.5T发动机的243Nm。 饱受争议的双离合变速箱由6AT智能启停变速箱取代，从探界者开始，能看出通用完善自我的决心。以上抢眼的硬件参数，为接下来的动态部分埋下伏笔。
城市驾驶90分 首先是转向，探界者方向盘轻松顺手，几乎没有任何上手难度，这与我们印象中的美式SUV不太一样。油门调校得非常得体，注意我用的是“得体”这个词，起步初段时很轻巧，但不会给你任何“一蹿一蹿”的突兀感；一旦车速提升上来，油门踏板又变得非常“听话”，几乎是踩多少有多少，整个加速状态全在你的“脚控”之中。
这样的表现变速箱功不可没。只要你不是刻意“挑逗”，像日常驾驶时那样循序渐进的加油、收油、制动，这台变速箱的平顺性做得非常好；一旦你需要急加速大脚油门踩下去，变速箱的反应一点也不拖沓，不足1S的反应时间就可以下降到当前需要的挡位。
扣掉的10分在哪？ 探界者全系标配了ANC主动降噪系统，放眼同级，妥妥的加分项。不过当车辆驶入高速路段，急加速时这台1.5T发动机的噪音相比2.0T有些明显，好在在ANC的帮助下噪声不会刺耳，不至于让人心烦。
悬架喜忧参半 大幅度的转弯支撑性足，保证高速驾驶的信心；面对大的起伏路面同样从容，车身姿态并没有太多多余的晃动。以上两点都是保证为驾驶员提供一定的驾驶乐趣和行车安全性。
而悬架初段偏硬的调校，使得车辆在通过减速带或者细碎颠簸路面时，会影响后排乘客一定的乘坐舒适性。
也对，鱼和熊掌往往不可兼得，对于一款售价20万的合资中型SUV来说，探界者的综合表现还是挺能令人满意的。
解决标题的问题：“小马能不能拉大车？”，“能”。535T + 6AT的组合应付探界者完全不在话下，由里到外的实际表现结合其20万上下的价格，探界者535T以“压半级”的身份，无疑会对传统合资紧凑SUV市场带来巨大的挑战。负责任的说，探界者535T是目前市面上20万以内最值得入手的SUV。 所谓探界者，正是探索无限可能，拓宽开阔眼界。希望终有一日，我们都能带上心爱的人，开着探界者，探索边界之外的疆域，发现亘古难寻的世界。
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