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在购置税减半政策退坡、上半年节假日集中等市场负面因素减弱，房地产政策收紧导致资金流入汽车消费市场等因素影响下，我国乘用车市场逐渐恢复了走强的增长势头。根据全国乘联会的数据统计：5月狭义乘用车终端销量达174.1万辆，同比增长2.1%，环比增长4.8%，1-5月累计销量达883.39万辆。自主品牌、德系、日系、美，销量、市场份额均有所提升。 相较之下，韩系以及法系汽车品牌的表现则不尽如人意。其中，韩系单月销量同比下跌达-65.1%。北京现代于乘用车品牌销量排行中的位置，由去年的第4位下滑至如今的第17位，销量仅为35100辆。此外，由于自主品牌SUV市场竞争的加剧以及消费升级趋势的加快，个别产品缺乏市场竞争力的自主品牌同样遭遇了销量的滑铁卢。市场回暖之下，这些正在陨落的汽车品牌是否还有浴火重生的机会？ 北京现代 5月销量：35100辆 同比下滑：-65% 从今年3月起，北京现代便呈现出销量的大幅下滑。此时，由于中韩政治因素的影响，韩国在华的相关零售、旅游等产业均受到不同程度的冲击。作为韩国对华最大经济窗口的汽车项目---北京现代也受到了较为强烈的冲击。但随着中韩关系改善，北京现代仍迟迟未能止住下滑势头。这当中，更多是出于“多代同堂、中高端车型缺乏市场号召力”等其身多年固有的弊病。在自主品牌不断通过SUV产品实现品牌溢价提升的同时，北京现代的潜在客户被极大分流。对此，北京现代内部有深刻的认识。 在6月21日的媒体沟通会上，北京现代副总经理兼销售本部副本部长吴周涛如此表示，“正常情况下4S店每天是20～30人，3月份下滑50%，仅10人左右，甚至连续几天都没有人。”“北京现代这么多年，一直发展顺风顺水。尤其是百万辆之后，惯性思维非常强。我们对市场变化或者市场危机意识不足，没有居安思危。” 神龙汽车 5月销量：24000辆 同比下滑：-49.3% 相比起北京现代的陡降式下滑，神龙汽车（含东风标致及东风雪铁龙）在中国市场似乎早已形成了“可预见式”的下滑。2015年，神龙汽车以70.48万辆的销量看齐2014年的市场表现；2016年，神龙汽车销量开始下滑至60.02万辆，同比下滑-14.77%；今年1-5月，神龙汽车累计销量12.65万辆，同比下滑-48.3%。一直以来，神龙汽车在产品定位、市场定价、产品布局方面均饱受诟病。以标致4008为例，标致4008（海外标致3008换代车型）的上市时间大大晚于奇骏、CRV等同级别选手，市场机会有限；其次，在上市时间并不占先机的情况下，标致4008的售价却直接对标途观等高溢价品牌车型。 产品定位与市场需求的不对等，让这款在网上收获不俗评价的SUV在今年的第一季度，只收获了约3000辆的月均销量。同期品牌号召力更弱的科雷傲的月均销量，也达到了约4000辆的水平。曾经在紧凑级轿车市场占有一席之地的标致408，5月份也因产品优势减弱、受SUV市场冲击等原因，销量大幅下滑-55.9%。这背后，体现的是中法双方决策机制缓慢、人事结构冗杂、沟通效率低下、中方内部决策权羸弱等深层次的问题。 今年6月5日，东风汽车集团宣布：经常委管委会商议后决定，刘卫东将不再负责神龙公司以及东风鸿泰公司董事长，现任东风公司副总经理、党委常委安铁成，将接替刘卫东任神龙公司任董事长一职。同时，东风公司也正就“刘卫东职务调整”一事与PSA监事会主席加洛瓦、PSA总裁唐唯实进行沟通。沟通内容包括：东风公司向PSA建议将刘卫东调整为PSA监事会副主席，PSA战略委员会与PSA提名、任命和薪酬委员会成员，以继续发挥战略统筹作用。历任一汽集团公司规划部部长、一汽-大众汽车有限公司总经理的安铁成在产品研发、营销服务、生产制造等全价值链体系运营管理方面具有深厚的经验累积。在任期间，完成了一汽-大众产销规模从25万辆发展到了130万辆的发展。神龙汽车内部人士称，“接下来将会有涉及更多层级的人事调整。“东风集团及PSA正以前所未有的力度使这艘曾经纵横中国的航母重新回到正确的轨道上。 随着中国汽车市场规模一次又一次创下新高，未来增长空间见顶的时间正在逐渐临近。目前，业内人士普遍认为这一市场规模的上限为3500万辆。这也意味着，马太效应的影响将愈发明显。先是是大众、通用牢牢扼喉住原有的合资市场份额；再是广汽、上汽等自主乘用车品牌在品牌、产品上的崛起，进而对二线合资品牌进行无可避免的冲击；加上豪华品牌的价格下探，进一步的挤压了普通合资品牌的生存空间。在市场增长受限，竞争对手夹击的情况下，如今仍在泥潭挣扎的韩系和法系品牌、三/四线的自主品牌可见的市场纠正机会将逐渐式微。“明天会更好”这句经典的公益广告语，对汽车行业可不受用。
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