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车哥们专注实用、有趣、专业的汽车资讯，登陆车哥们网获取更多信息 行业解读 据多方消息源向车哥们确认：刚出任东风公司副总经理、党委常委不久的安铁成，将接替刘卫东的职位，出任神龙公司董事长。 这是竺延风执掌东风汽车以来重大的一次人事调整，意图明显：借助安铁成在一汽大众多年的成功经验，帮助神龙汽车走出困境。 安铁成在一汽大众的履历可谓辉煌。然而，他面对的新摊子却困境重重。从产品到营销，从网络到品牌，神龙汽车都面临严峻形势。 数据显示，神龙汽车四月销售2.2万辆，同比下降45%，前4月销量为10.25万辆，同比下降47.7%。去年，在中国汽车市场形势一片大好的背景下，神龙汽车全年销量为60.02万辆，比2015年70.48万辆下降了14.77%。 其中，东风标致2016年销量34.92万辆，比2015年的40.61万辆下降14%;东风雪铁龙销量为25.1万辆，比2015年的29.81万辆下降15.8%。还有统计显示，去年东风标致经销商退网66家，退网率12.8%；东风雪铁龙退网78家，退网率16.5%。 “五月份的数据还没出来，但止步颓势神龙恐怕危险”，接受车哥们编辑采访时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。 安铁成担任神龙的“主治医生”，被外界寄予厚望。然冰冻三尺非一日之寒，虽然都是国企背景，都是合资品牌，但神龙和一汽大众无法相提并论。相较于一汽—大众，神龙在以下方面明显不足。  本土化不够 1984年至今，大众在中国已经有着近30年的历史，而法系车从第一代富康算起在中国也才20多年，大众很熟悉中国市场的“游戏规则”，而神龙却显得有些“水土不服”。 神龙旗下车型标致、雪铁龙基本是基于PSA技术引进而来，真正的核心开发人员相对较少，内部东风子弟占位者大有人在。所以其很难在技术上有所突破。 核心零部件方面也是神龙难以本土化的一个原因所在，大众在中国有自己的变速箱和发动机厂，并且有核心的研发团队和一套完整的核心零部件开发体系，而神龙在襄阳的发动机和变速箱厂基本只是一个代工厂，基于PSA技术生产，没有针对中国市场进行系统的研发，很难融入中国市场。 正如今年年初神龙总经理苏维彬在首次面对媒体时所言：“过去两年神龙每年都有超过10%的增长，但在内部体系、制造研发、渠道构建上却没有同步跟上，尤其是经销商能力出现了一定问题，盈利和运转能力都不够。” 内部体系，制造研发，渠道架构等一系列本土化流程上，神龙还有待提升。 技术积累不足 大众发动机TSI双增压技术和DSG双离合自动变速器技术在国人心目中早已根深蒂固，而神龙几乎难有能够取悦中国消费者的技术，法系车不符合中国市场，其技术薄弱也难辞其咎。 即将上市的5008，依然很神龙式的产品思路：全系没有四驱，后扭力梁悬架，这是在“中国市场、且是中型SUV”的前提下。 车哥们记者整理资料发现，不仅5008，包括3008、4008等SUV在内，标致全系SUV均没有四驱。原因在于PSA的打造平台全部基于轿车平台打造而来，原平台为横置式发动机前轮驱动平台结构，其没有足够的中央通道容纳传动轴，因此难以实现四轮驱动。开发新的平台又需要耗费大量的时间和经费。 技术积累薄弱在产品力上的反映见微知著，中国的路况决定了更大一部分人倾向于有四驱的SUV车型。 品牌认知度低 相较于日系车的经济舒适、德系车的稳定可靠、美系车的皮实耐用、法系车“浪漫高端”定位在中国民众中的固有形象，让其在进阶之路上难与中国消费者形成共鸣。
一定程度上，品牌认知度也决定了企业的销量，而消费者对神龙车型品牌认知上的羸弱也绝非朝夕之功能够改变，此前观致就是最好的例子，尽管CEO几经易主，观致销量却难见成效。今年一季度，观致的销量还不足4000辆。 然而，上述只是神龙的“外伤”，引起外伤的“内患”才是神龙汽车更深层次的顽疾。 此前，车哥们曾在刘卫东亲诉神龙“外患三宗罪”，然“内忧三宗罪”才是神龙“病根”所在一文中专门分析过其内外患六宗罪问题，这段时时间以来，神龙通过改变组织架构，内部人员换血，精减部门体系等一系列举措使得其体制僵化问题有了明显改善。但这些根本性问题延续了十几年，很难迅速痊愈。 合资双方不合 2002年入股PSA以来，中法合资双方就一直矛盾不断，观点不一致。法国车的设计虽然优雅浪漫，与国人的审美需求并一致。在产品设计本土化方面，神龙汽车做得很差。有报道称，法国人在本土化方面不擅长，不知变通，在排挤中方合资伙伴方面却很给力。这样的结果，就是法国车在中国叫好不叫座。 “由于核心技术依旧掌握在法方手中，因此无论是在产品导入还是定价策略上，中方的话语权依旧没有太大改观。”甚至是神龙内部一位老员工对于中法双方的地位给出了这样的评价。 此次重大的人事调整中，除了刘卫东，神龙内部高层的法国人依然大有人在，中法双方不仅在企业文化、品牌认知等方面的差异，具体到车型导入，价格定位等方面，二者依然难有共识。 合资双方目标不一致是阻碍合资公司的硬伤，纵观国内合资车企，只要中外方不合，企业业绩就惨不忍睹，反之则事业兴旺。这个硬伤已经困扰神龙汽车十几年了，可以说是神龙的宿疾，治不好这一病根，神龙汽车依然难入正轨。 外行领导内行 据报道，刘卫东在今年2月内部会议痛批神龙“人浮于事，争当裁判而非运动员”。 “外行领导内行”是一位离职神龙的高管对神龙的评价。这带来的严重后果就是产品引入与国内市场需求不合拍，营销不灵活，好的建议得不到采纳，产品和营销机制对市场的反应不及时，白白错失市场良机。 例如，SUV在中国市场井喷的这几年，神龙却没有踩上节拍。之前，雪铁龙仅有一款小型SUV C3-XR在苦苦支撑，标致SUV虽然在前几年火了一把，但如今市场颓势明显。有分析认为，标致的SUV车型全系没有四驱，并且采用的均是后扭力梁非独立悬架，在中国市场，这不是一款成熟SUV该有的“标配”。 可以说，中外合资方不合、外行领导内行是神龙汽车的病根，产品力、营销力、品牌只是神龙的表症。中医治病讲究内外兼治，治标更要治本。走马上任之前，安铁成在上月初就分别深入十堰、武汉、襄阳等地对神龙的渠道、生产、研发等情况进行了全面“摸底”。今年已经过半的情况下，神龙销量还未止步颓势，年底70万销量显得力不从心。面对神龙的宿疾，安铁成能治吗？ |
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