|
（一） 我记得我人生拥有的第一台智能手机是HTC的G14，那年HTC还能够强悍包揽广州环市路上一众的广告巨幕。不过很快，这些震撼人心的广告就如过城风雨，消失得干干净净。 关于HTC为什么歇菜的讨论很多，但我敢肯定，那个反人类的原生UI一定起到推波助澜的作用。于是，在那个属于HTC的时代里，刷第三方ROM成为了每一个HTC机主的上手必备操作。 MIUI、乐蛙OS、阿里云OS、Cyanogen、百度云OS、TencentOS…通过这些第三方ROM，像我这等屌丝青年就能够从一台3000元的HTC手机上，获得一种近乎于苹果手机的神奇体验---这真是相当的划算。 能够造就这种神奇的根本原因在于，这些第三方RON都基于Android系统进行打造。彼时的Android系统是一个操作体验相当烂的系统，但它的爸爸谷歌为它提供了一种完美的升级方式：无偿开放Android源代码。所有人都能够不花一分钱，在谷歌提供的Android原生架构内，通过更改源代码或新增代码，打造属于自己的手机系统。我就曾经把老干妈设为手机的开关机画面，而这一点你是无法在Iphone上实现的。 我们稍研究一下当时的形势：09年，智能手机出货量同比增长23.8%；三星市占率上升3.2%，诺基亚市占率下跌-2.2%。几乎瞎的都能看到智能手机的来临。但智能手机的核心是智能系统，从哪开始切入这块市场？敞开怀抱的Android成了许多手机厂商的温柔乡。 是以，两年时间，Android轻松碾压IOS、Symbian，垄断智能手机系统。 但谷歌没有把慈善这个词刻在企业信条上，开放的根本原因在于让大家帮忙去完善Android的漏洞。所以，谷歌后期只花了很少的力气便完成了一项巨大繁复的工程。随着原生Android的完善，刷第三方已经成为变得不那么重要—第三方ROM便已经没有存在的价值了。如今，在百度上搜索第三方ROM，显示的是“怀念一下，我们刷过的ROM”。 所以，如果有一个人笑呵呵地和你说：“来~我免费打本你干一番大事业。”这断然有几分蹊跷。 （二） 7月5日，百度董事会副主席、集团总裁兼首席运营官陆奇就在百度AI开发者大会现场表示，百度的Apollo自动驾驶平台将成为自动驾驶领域的Android。早在上海车展期间，百度对外发布了“Apollo（阿波罗）计划”：向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。 随后画风一转，现场与百度boss李彦宏视频连线。而彼时的李彦宏，正坐着一辆采用Apollo平台实现无人驾驶功能的自由光，从五环往北京国家会议中心奔袭而来。 这辆车由百度和博世合作改装而成，外观与普通车辆别无二致。重点是，陆奇说这车改装的时间也就花了3天时间。 从大环境来说：上汽把新四化作为战略发展目标；长安在去年完成了完成2000公里无人驾驶实路测试；而已经浅尝无人驾驶商业化的特斯拉，已经累积了3.57亿公里的无人驾驶实测路程；甚至连众泰，也已经进行了无人驾驶的测试。无人驾驶俨然一股“山雨欲来，风满楼”的既视感。而这时候，百度蹦出来说：我们免费提供无人驾驶的技术平台，而且3天就能造出无人驾驶汽车。对于大大小小的汽车厂商来说，这威力丝毫不亚于当年“Android无偿开源”。 具体来说，百度开放的Apollo将包括“自定位模块、感知模块、车辆规划控制和底层运行框架”。通过这四个模块，基本能够实现无人驾驶的感知、决策、控制功能。 至于实现的时间上，目前开放的Apollo1.0提供了高精地图、仿真引擎和安全服务，可以实现封闭场地循迹自动驾驶；2017 年底，输出在城市简单路况下的自动驾驶能力；2020 年前逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。 目前，汽车厂商实现无人驾驶的难点在于自动驾驶场景数据的累计。为什么特斯拉能够狂奔在自动驾驶的道路上？因为每一辆特斯拉身上都搭载了Autopilot驾驶辅助系统，相当于每一位车主都在为特斯拉无偿贡献自家驾驶场景的实测数据。而对于许多汽车厂商而言，特斯拉的模式注定是难以效仿的，可行的路径是购买70万一个的64线激光雷达，申请无人驾驶测试牌照，搭建自家的无人驾驶系统，最好能够建一个无人驾驶测试场地。当然，还有累积数据的时间。结果你会发现，哪怕像长安一样每年把5%的营收投入到研发当中，那钱也是不够花的。而财大气粗的百度不仅入股激光雷达厂商Velodyne，还入股数字地图提供商四图维新，与宝马进行无人驾驶路测...尽管相较于09年便已经亮相自动驾驶项目的谷歌要晚上一些，但作为BAT一员的百度，在自动驾驶的布局上也是站在了IT科技公司中的前茅的。 值得关注的是，百度不光提供了无人驾驶系统的基础架构以及算法，还提供了高精地图的数据，最重要的是，提供了一个可以获得“日行百万公里”测试数据的仿真引擎。尽管有不少业内人员对这套仿真引擎所能模拟的环境局限性以及所累积数据的真实性提出质疑（比如面对走位风骚的行人、电动车，是否能够真实模拟？），但作为一家既无法获得上路测试资质，也无法自建测试场地的汽车厂商，这依然具有可观的使用价值。陆奇还说：“每周都会更新，每两个月左右都有新的版本和总体能力的提升。”作为一家对无人驾驶一无所知的车企，你只需要花点钱买雷达，买车辆，成立一个小团队，然后不断在这个Apollo平台上做测试，不断接收来自百度方面的数据、功能优化，就能在2020年实现无人驾驶。 听起来很美妙，据说已经有、一汽、长城、长安等50多家汽车厂商以及零部件商参与到Apollo。 （三） 毋庸置疑，百度开放Apollo在环境感知、路径规划、车辆控制等无人驾驶的算法以及代码，还提供测试工具，让许多汽车厂商、新造车公司，乃至零部件厂商一下子看到了未来，但到底是百度成就了它们，还是他们就成了百度，亦或是互相成就，这事不好说。但成就总是需要牺牲的。 那些基于Apollo最终实现无人驾驶的汽车厂家，到头来是否会像那些第三方ROM一样寄生于Android，最后无可奈何迎来覆灭？不知道。 但有一点可以参考的是，谷歌至少把不作恶作为经营的底线，而百度在广告业务的竞价排名上“唯金钱至上”却早已深入人心。这是不是一家好公司？我保留意见。那待Apollo称霸国内无人驾驶市场的时候，是否会以“唯金钱至上”的行事标准去对待汽车厂商？看起来也不是没有可能。 目前，除了百度以外，在大洋彼岸亦有诸如亚马逊、谷歌、优步等IT科技公司发轫于无人驾驶。相较于传统的汽车制造商，这群来自IT科技领域的闯入者显得激进且无所畏惧，大有颠覆的势头。对于大多数人来说，在他们的激进让自动驾驶以超出众人想象的速度走进现实。或许在某一天，你将会看到一名女士坐在一辆高速疾驰跑车的驾驶座上，一边捧着Ipad看着《欢乐颂2》，一边执着眉毛笔摆弄着额上的眉毛。显然，她所有的注意力都不在汽车上。当意外来临，自动驾驶汽车能够可以做出正确的措施，亦或是最合适道德观念的措施？而作为交通参与者的我们，又是否具有能力是避免？当我们的生命不再掌握在自身的手中，你会有什么想法呢？
|
|
|
