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随着共享汽车的崛起，廉价的纯电动汽车可以说是越来越受到青睐，当然了，这也是与国家、地方政策有密不可分的关系。 既然有这么大块蛋糕摆在眼前，不凑热闹吃一口好像对不起自己，就连宝骏这样的神车厂也忍不住了，近日，宝骏全新纯电动微型车——E100车型正式上市，共推出两款车型，指导价分别为9.39万元和10.99万元。 有趣的是这台车只在宝骏和五菱的大本营——广西柳州销售，享受了国家、地方、厂家共三重的补贴后售价为3.58万元和4.88万元，这是不是可以理解为肥水不流外人田？ 先来看看这一台宝骏E100，使用了一块14.9kWh的锂电池，使用220V电源充电所需约8小时，电动机最大功率29kW，峰值扭矩110牛·米，极速可达100km/h，综合续航里程155km，这样的数据和同价位的纯电动微型车差别不大。 外观设计方面比较趋向于科幻风格，整体而言和众泰E200有些相似，都是又窄又高的造型。内饰则是趋向于简约，而且不是一般的简约，而是非常简约，仅仅满足最基本的需求，不过换一个角度看，这也是好事，进一步降低成本，回馈消费者。 补贴完最终的售价在五六万左右的纯电动车其实有不少，除了这款宝骏E100之外，我们还可以选择长安奔奔EV、众泰E200、知豆D2、江淮iEV6E、奇瑞eQ1等等。 我们不妨拿当中的两款车来简要分析一下，首先是长安的奔奔EV，最低配车型市场指导价15.48万元，补贴后价格6.48万元（不同地区的地方补贴可能不一致），使用23.2kWh的三元锂电池，续航里程180公里，最高车速可达125km/h，其最大的特点就是基于汽油版奔奔打造，是一台5座车型，而且机械品质有一个很好的保证。 接下来就是江淮的iEV6E，它的价格要便宜一些，最低配车型市场指导价11.85万元，补贴后价格4.95万元（不同地区的地方补贴可能不一致），使用19.66kWh的磷酸铁锂电池，续航里程156公里，最高车速可达125km/h，和长安奔奔EV一样是基于汽油车打造，原型车是江淮悦悦，外观内饰设计经过了小改动。 知豆D2底盘特写 上面的两款车都是基于汽油版车型打造而来，起码有一个较好车身结构作为基础，起码能够称得上是真正意义的车，但是像知豆D2和众泰E200这些纯粹为了电动车而生的底盘，开过的人都知道，充其量也就是升级版的老年代步车而已，全车360度都是槽点。 纯电动、微型车、两座、单独开发，宝骏E100拥有着与知豆D2、众泰E200相同的特征，也正是因为这样，教授对它产生了质疑。 按照宝骏以往的作风，每一款车型都必定是爆款的存在，但是这宝骏E100为什么只在柳州当地销售呢？会不会是想把柳州看成试点城市呢？又或者是宝骏想看看市场反应，再对车型进行调整呢？ 最近的“共享”理念正在爆发式涌现出来，共享单车，共享充电宝，甚至是共享雨伞。共享汽车也是其中一员，而对于商家来说，降低成本至关重要。 传统的廉价燃油微型车虽然便宜，但是维护成本高，常规的保养都要花一大笔钱，纯电动车就不一样了，除了易损件的更换之外，剩下的就是制动液、玻璃水、电池防冻液、变速箱油，保养费用比传统燃油车低很多，成本降低了，就意味着商家赚得更多了。
宝骏E100最低配车型在柳州享受补贴后的售价为3.58万元，这样的价格绝对可以称之为重磅炸弹了，比知豆D2和众泰E200都要便宜很多，是一款很好的共享汽车采购对象。
我们现在已经能够看见很多共享汽车公司都是使用纯电动车来运营，包括知豆D1、北汽EV160、北汽EU260等等，站在消费者的角度看，你用什么车去做共享汽车跟我们没关系，只需要租车的费用便宜就够了，使用共享汽车的目的大多数都是短途的行程，使用方便价格便宜才是重点。 在没有亲自试驾宝骏E100之前，教授无法给它的行驶相关部分下定论，但是教授的心情是“期待”两字，希望这单独开发的电动车底盘不会像是知豆那么充满“原始”的味道。
其它部分，像是价格、续航里程、充电时间的表现基本都没有槽点，希望能够尽快面对全国城市销售，能够尽早一探究竟，带它出去溜达溜达，看看到底是驴还是马。
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