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汽车安全 可分为主动安全和被动安全 ABS防抱死制动、AWS防碰撞预警 LCA变道辅助以及TCS牵引力控制等 以上属于主动安全 而被动安全 就是今天教授要说的主题 诚然 汽车安全性能日益被重视 但很多消费者还停留在 钢板够不够厚？关门声够不够厚重？等等 这些仅仅停留在表面的理解上 其实，有关汽车被动安全 最直观的我们可以关注下世界各地的 新车评价组织碰撞测试 欧洲有E-NCAP、日本有J-NCAP、美国有NHTSA、 而中国则有C-NCAP 按照大多人的思维惯性 碰撞测试分数最高会是一款合资品牌车型 然而事实上状元落在了自主品牌手中 前段时间教授参观东风启辰工厂的安全试验 关于被动安全这方面受益匪浅 确实很有必要跟大家分享一下 C-NCAP碰撞测试包括四个项目 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h) 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（64km/h) 可变形壁障侧面碰撞试验（50km/h) 鞭打实验 无论是非承载式车身还是承载式车身 都可以分为碰撞缓冲区和乘员安全区 碰撞缓冲区需要有一个合理的设计 尽可能保证乘员舱不少变形 从而缓解乘员所受到的冲击 所以车头车尾少不了碰撞吸能装置 启辰T90之所以能在碰撞测试中获得高分 是因为它使用高强度车身设计之外 后防撞梁也采用的是“B型”增强型结构 发生碰撞时产生能抵御更高速度的碰撞 防撞梁到底结不结实、能起到如何的缓冲效果 这是平时我们消费者很难了解全面的一方面 碰撞测试就对其有着非常苛刻的考验 成为我们判断的一种标准 近年来 硼钢结构件也被炒得火热 部分消费者更是极端到没有硼钢结构就不买的态度 因为它比一般高强度钢高4倍强度 既能全方位保护的同时还能节省燃料消耗 沃尔沃之所以以“安全”称之 这也是因为沃尔沃车体关键部位用的是硼钢 这次碰撞测试最高得分的启辰T90也并没说有多少硼钢比例 不过整车高强钢板的比例达到51%、超高强钢板达到15.25% 也是同级别罕见的
现在对于车体结构和用材 许多车企都讳莫如深，很少会详细地公之于众 就算你到4S店问销售也未必能获得相应的答案 同时你去百度一下相关问题也众说芸芸 很难得到一个准确的答案
碰撞测试中有一项叫鞭打实验 这个实验是模拟了车辆发生追尾事故时 车内乘员颈部受到冲击产生的鞭打现象 测试中并没有使用整车碰撞 而是采用测试车的座椅结构 安装于滑槽上模拟整个车辆碰撞情况 通过颈部传感器的数据进行判定
因为人体颈部的伤后康复是一个非常漫长的过程 对于座椅性能及头枕造型来说非常重要 所以舒适性+安全性是各大厂家的重要课题之一 台上一分钟，台下十年功 在C-NCAP碰撞测试中获得高分 在背后的研发与测试绝对是常人想不到的
通过文章我们很容易地了解到 汽车安全涉及到非常多的方面 只要我们想不到的，没有工程师做不到的
启辰T90能获得这般成绩，部分原因是因为它站在了东风日产这个“巨人的肩膀”上，从研发到装配，都是在同一生产线上，是按照合资品牌标准与水平进行开发车型，有着得天独厚的优势。现实生活中，我们往往都比较信赖大品牌商品，因为大品牌工厂有着更苛刻的标准生产化，大部分都比小品牌商品质量更高，就如汽车一样，大厂拥有更浑厚的底蕴，有着更高标准、更高科技的研发/组装能力，所以目前大厂推出的车型，基本都能达到五星安全标准，消费者更乐意接受这些车型，心里是踏实的。
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