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熟悉跑车的朋友应该听过这么一个典故：费鲁吉奥·兰博基尼曾经向恩佐·法拉利提出有关法拉利跑车的一点意见，结果因为后者的傲慢，直接催生了兰博基尼这个超跑品牌。历史上关于超跑典故非常多，众多车迷朋友们迷恋某一款超跑，也是有着很深的品牌了解和历史渊源。今天，我们要来讲一讲的这个车型，是捷豹F-TYPE。 捷豹F-TYPE开发计划早在上世纪80年代初就开始筹备，可是计划一拖就是三十年，三十多年后的今天，我们迎来了它的到来，看完它后再试驾一番，你就会知道，这三十多年的等待，并不会白费。 熟悉捷豹跑车历史的朋友都知道，“TYPE”这个名号最初出现在捷豹的赛车上。故事发生在二战刚结束后的四十年代开始，捷豹汽车公司想借着战后复兴的机会打响名堂，由于品牌本身走的是高端路线，那么如果想要用一台跑车去赢得最受关注的方式是什么？那就是直接下赛道。 C-TYPE 捷豹XK120C赛车在1950年就正式出征勒芒24小时耐力赛，经过后期的彻底打造，捷豹XC120C新车创造了4分46秒8的单圈记录，它就是赛事历史中传奇的C-TYPE。随着这个流线型空气动力学设计，后期捷豹又出台了D-TYPE和E-TYPE。其中E-TYPE也因为其雪茄型侧面身材，被称为“世上最美车型”。 D-TYPE E-TYPE 看完前几任捷豹“TYPE”型跑车，我们再来看看现款最新的F-TYPE，无论从车头车身车尾来看，它都存在着对经典的传承与致敬，它可以说是近几年来最让人心动的敞篷跑车了。 引擎盖向前打开的方式，也是捷豹F-TYPE对经典致敬的设计。惊艳的车尾造型教授认为它比车头还能获得更大的关注度，它传承了以往捷豹的特征，上翘的扰流板与中置双出排气还能引起我们对经典的回忆，辨识度超高的家族式尾灯，能让你远远地就看出来，这是一辆跑车，哦不对，这是一辆捷豹F-TYPE。
捷豹F-TYPE的内饰并不像其他跑车一样弄得十分炫酷，但该炫酷的地方也丝毫不吝啬，例如中控屏下方一排整齐的拨片式按钮，电子式换挡杆，自动尾翼，驾驶模式切换键，快速电动软顶开关，DSC稳定系统开关等等。
对于一辆敞篷跑车来说，内饰设计，乘坐空间和储物空间可以粗略跳过。最重要的部分，还是它的动态驾驶表现，教授这次试驾的版本为 3.0SC V6机械增压高功率敞篷版本（指导价：102.8万元）。
在这款小豹子的引擎盖下，搭载的是3.0L机械增压V6纵置发动机，最大马力381匹，峰值扭矩460牛·米，匹配ZF的8挡手自一体变速器，前置后驱，搭载机械式后桥差速器。
虽然这套动力总成已经被捷豹路虎很多车型所搭载，但是当它们出现在F-TYPE车里的时候，它的表现完全能够让你大吃一惊。在你踩下油门的那一刻，你将不会看到像普通废气涡轮增压带来的那种加速迟滞性，反而是被稳稳上升的机械增压所吸引。机械增压车型能够随着转速的升高而呈现线性增大，这是第一点驾驶乐趣。
第二，该车匹配ZF的8速手自一体变速器，该变速箱换挡的速度堪比双离合变速器的换挡速度。当你主动利用换挡拨片做出加减挡动作的时候，低挡位拉高转，在每次手动升挡或者收油门的时候，排气管都会传出“啪啪啪”的回火声，排气声浪的美妙，完全不差于玛莎拉蒂。
底盘方面，整车搭载的自适应悬挂对各种道路都有着非常宽广的适应范围，无论是高速行驶还是绕着每一个弯道，它都能够提供非常足够的支撑力。不过在路过一些减速带或者小坑洼的时候，悬挂给人的感觉还是偏硬。毕竟，这是一台敞篷跑车，我还是选择原谅它。
由于捷豹旗下车型基本采用全铝设计，教授这次试驾的版本也只有1.6吨+的整备质量，更加轻盈的车身加上后驱的驱动方式，能让这款跑车在各种弯道的循迹性更好，操控更加灵活顺手，让你一开上就喜欢上它。
无论是从外观设计上还是从动态体验上，教授都认为这款车，对得起“F-TYPE”的称号，它可以说是对历代“TYPE”车型最好的致敬。如果硬要教授说出一两个缺点的话，那么我只能说为何它只有2个座位~为何它没有手动挡版本……
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