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车，作为我们的生活工具，为我们的生活带来了更多的便利，给我们遮风挡雨，让我们免受公共交通的拥挤之苦；闲暇之余，也能够带上亲朋好友，来一场说走就走的旅行。江湖上有一说法，即为“人车合一”，每次在驾驶的时候都是一种享受，车子已经成为了你身体的一部分。当你坐在车里面，手握方向盘，脚踩踏板，在驾驶过程中所体会到精准的转向，扎实的底盘，随叫随到的动力，这些都能让你体会“人车合一”的快感。 我们都知道轿车的操控一般都是优于SUV车型的，随着SUV车型的日益火爆，还是让许许多多的消费者把目光转向SUV 车型，但是又觉得SUV车型操控不好。其实不然，SUV车型中还是有些操控不俗的选手存在的，让我们一起来了解下它们有什么秘技吧~ 马自达CX-4 新款马自达CX-4在前几个月刚刚上市，外观相比老款变化不是很大，沿用了KOERU概念车与“魂动”设计的理念，整车有种跨界的风格，线条流畅优美，显得年轻动感。 马自达一直追求的是“人马一体”的操控表现，其操控性还是被大部分人认可的。动力方面，采用2.0L，2.5L创驰蓝天自然吸气发动机，可实现13:1的高压缩比，能够带来更强的中低速域扭矩，4-2-1排气系统的应用，使发动机排气更加顺畅，对发动机的动力性能也有一定的提升。 CX-4采用新一代轻量化创驰蓝天底盘，减重14%，加上EPAS电子助力转向系统和14.2的转向齿比设定，让方向盘转动很小的角度就能使车轮偏转。新款CX-4所装备的GVC加速度矢量控制系统，能够对车辆动态进行控制，通过操作方向盘、变化发动机的驱动扭矩，将原本单独控制的车辆横向・纵向加速度（G）进行统合控制，使四轮的接地载荷达到最佳状态，实现顺畅高效的车辆运动状态。 在实际驾驶中，以2.0L为例，在驾驶过程中输出线性，脚踩多深就给你多少动力，搭配6速手自一体变速器逻辑很出色，换挡平顺，升降挡积极，采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，对车身的支撑力度比较足，在突出运动性的同时也保留了一些舒适性，对小震动过滤得比较好。转向灵活精准，回馈力度也很好。在速度较高过弯时，有GVC系统的加持，能保证良好车辆的行驶轨迹，同时提高了安全性。 斯巴鲁XV 全新斯巴鲁XV基于翼豹打造，属于车系独立出来后的第二代车型，并且保持全进口的身份。整车线条凌厉，硬朗，有一股浓浓的运动风。 与马自达一样，斯巴鲁对操控也有近乎疯狂的“偏执”，XV采用业界内具有特色的2.0L水平对置发动机，将气缸水平相对排列在曲轴两侧，发动机振幅频率更小，更平稳。此外，发动机重量更轻、体积更小，在较低位置装载也能有效降低车子重心，减少车辆转弯时的摆动。 XV全系标配以水平对置发动机为核心的左右对称全时四轮驱动系统，前后左右重量较均衡，能提供理想的操控性和稳定性，其四驱系统还有主动扭矩分配功能，能根据路面及行驶情况，为前后车轮分配理想扭矩，从而提高转弯时以及在湿滑路面上行驶的稳定性。
那么拥有全新SGP平台的XV实际表现怎么样呢？在驾驶中感觉很轻快，油门很灵敏，发动机响应积极，自吸+CVT的搭配平顺性自然不用赘述，但是在急加速时动力感觉还是有些偏弱。转向力度比较轻，响应迅速，指向精准，采用前麦弗逊后双叉横臂式独立悬架，对车身的支撑很足，发动机低重心带来的是接近于轿车的驾驶感受，弯道中侧倾比较小，这套带扭矩分配的四驱系统给驾驶者的信心也很足。
马自达和斯巴鲁都是现在为数不多不向中国汽车市场妥协的品牌了，当其它品牌都在追求大空间，高配置和更好的舒适性的时候，这两个“奇葩”却在潜心研究如何到达“人车合一”的境界，确实，现在随着生活压力的变大和生活节奏的加快，生活已经越来越少乐趣了。如果在选择SUV时对空间不是很在乎的话，何不自己找点乐子，选一辆操控好的车，坐进驾驶室，手握方向盘，享受驾驶给你带来的乐趣呢？
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