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日前，国家财政部发布公告，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。 一石激起千层浪，关税调整引发了社会的广泛关注以及系列连锁反应。据悉，公告发布当天，开盘的欧洲股市，汽车板块以超过1%的涨幅创下近4个月以来的新高，并成功领涨欧股。其中宝马股价涨幅1.5%，戴姆勒涨幅1%，大众涨幅0.7%。 关税下调对于有意购买进口车的国内消费者而言，无疑是一则福音。只是，新关税政策生效时间为7月1日，即7月1号以后报关的进口车才会降价（部分车企已开始降价）。垂涎进口车的消费者若想享受关税红利，还得苦等一段时间。 其实在关税下调政策出台之前，有些进口车型的价格早已与合资看齐。在关税政策尚未真正实施之前，若是急于选购进口车，以下几款亲民进口SUV未尝不是一个明智之选。 雷诺 卡缤 指导价：13.78万-14.98万 雷诺通过科雷嘉与科雷傲在中国市场尝得甜头后，为丰富在华产品矩阵，适时将旗下的小型SUV卡缤通过进口渠道引入国内。卡缤基于雷诺-日产联盟的CMF-B平台打造，日产劲客、英菲尼迪ESQ同样诞生于此平台。 相比同乡PSA旗下车型天马行空的设计，卡缤外观显得有些内敛。可副驾位抽屉式手套箱、定速巡航按钮位于挡把后方、靠背旋钮调节隐藏于座椅内侧等细节，依旧彰显了法系车的“反传统”元素。 于雷诺西班牙工厂生产的卡缤，在欧洲E-NCAP碰撞试验中曾获得最高的"五星"安全评价。安全等级着实诚意满满，但全系缺失倒车影像、电动天窗，配备织物座椅是否有些寒碜？ 动力总成由雷诺1.2T发动机+6DCT构成，发动机最大马力116Ps，峰值扭矩190 N·m。变速箱换挡平顺性与动力衔接基本令人满意，可低速情况下仍存细微的闯动感。 悬架系统采用同级常见的麦弗逊独立前悬+扭力梁非独立后悬，偏硬的底盘调校并不会过多影响乘坐舒适性。电动助力转向系统回馈力度偏轻，抹掉了大部分路感，因而对操控性不必有过多期望。 铃木 吉姆尼 指导价：14.18万-16.08万 在越野界，除却妇孺皆知的奔驰G级、路虎卫士、吉普牧马人等硬派代表，还有一款越野“神车”—铃木吉姆尼。自1970年诞生以来，吉姆尼已经走过了48个年头。凭借出众越野性能、亲民售价、过硬品质，吉姆尼不乏拥趸，惊人的二手车保值率便是佐证。 吉姆尼作为“大男孩的玩具”，秉承了铃木的小车理念。车身尺寸为3665/1600/1705mm，轴距仅有2250mm，采用非承载式车身设计、3门四座布局。娇小的身躯往G级、牧马人身旁一站，就像个发育不良的孩子。
动力总成由1.3L自吸发动机+5MT/4AT构成，发动机最大马力85Ps，峰值扭矩110N·m，账面参数孱弱得可怜。但吉姆尼拥有强大的分时四驱功能以及超高底盘，加上1075公斤的车身足够轻巧，翻山越岭、涉水过河照样游刃有余。
与出众的越野性能相左的便是难上台面的公路性能与乘坐舒适性，吉姆尼就好比是偏科的伪学霸，难讨所有老师欢喜。不求舒适度、实用性，只求通过率，其注定难以成为大多数家庭的首台必选车型。
现款第三代吉姆尼已经停产，在售的只是为数不多的库存车型。据悉，第四代吉姆尼或将于今年10月份发布，并将于2019年初上市销售。 起亚 极睿 指导价：15.38万-19.38万 从2006年彼得·希瑞尔来到起亚之后，起亚开始了“脱胎换骨”之路，一大批前卫时尚的车型接踵而来，极睿便是其一。极睿是基于起亚eco-car平台打造的第一款混动SUV，国内售价在20万以下的纯进口混动紧凑型SUV，除了起亚极睿，别无二家。
价格低并不意味着配置简单。入门的标准版也提供了自动灯光控制、车身稳定性控制、电动折叠/加热外后视镜、8英寸大屏和倒车影像等实用功能。
极睿采用的混动系统由一台Kappa 1.6L 阿特金森发动机和单电机组成，可实现世界领先水平的热效率（40%）。其中，发动机最大功率77.2kW、峰值扭矩147N·m；永磁电机总功率32kW，总扭矩170N·m；该系统综合功率103.6kW、综合峰值扭矩265 N·m。
与混动系统匹配的是韩国现代起亚自研的6DCT变速箱，电池则是容量为1.56 kWh的锂离子聚合物蓄电池。电池设计在后排坐垫下方，避免了乘坐空间及储物空间被侵占。
该混动系统运转逻辑与丰田的类似。起步、低速行驶时由电机驱动；加速、爬坡时由发动机驱动+电机辅助；中高速定速行驶时则是由发动机或电动机驱动；减速时还能回收能量为电池充电。此外，起亚还为极睿提供了整车5年或10万公里、混动系统10年或20万公里的保修政策。
斯巴鲁XV 指导价：20.48万-23.48万 印象中，斯巴鲁XV并没有辉煌的历史，毕竟斯巴鲁XV并非是一款独立开发的车型，而是由斯巴鲁翼豹的两厢车型翼豹XV衍生而来。现款斯巴鲁XV为第三代车型，亦是斯巴鲁SGP平台下的第一款车型。
斯巴鲁XV的动力源自压缩比高达12.5：1的2.0L拳击手水平对置发动机（世上除保时捷外仅有斯巴鲁使用），最大马力156Ps，峰值扭矩196N·m，传动系统匹配CVT变速箱（模拟7挡）。
动力参数虽不甚抢眼，可同级中操控性能可比肩斯巴鲁XV的对手屈指可数。这主要得益于水平对置发动机与生俱来的低重心优势，以及左右对称全时四驱系统、X-mode四驱增强模块系统所带来的近乎于完美的平衡性。
除却操控性能，斯巴鲁XV的安全性能亦不俗。其搭载的EyeSight智能系统可与沃尔沃的Sity Safety城市安全系统相媲美。该智能系统通过两个模拟人眼的立体摄像头，对视野内多个目标的距离、移动方向、高度大小等指标进行识别监测，从而保证驾驶安全。
问十个人：斯巴鲁的车子如何？九个人的答案会是：好。问十个人：斯巴鲁的价格如何？十个的答案会是：贵。问十个人：你会买斯巴鲁的车子吗？或许只有三个人的答案是：会。 道奇 酷威 指导价：27.49万-37.29万 当初，克莱斯勒对旗下道奇酷威的定位是：原装进口+最美大7座。典型的美式风格在几年前着实吸引了不少国内消费者，只是几年后还是这木讷的模样，难以令人动心，奶胞兄弟菲亚特菲跃亦是这鸟样。
现款酷威动力总成有2.0T/2.4L+6AT可选，最大马力同为170Ps，峰值扭矩分别为350/220N·m。拉动一吨八的大块头，自吸机器有些吃力；而选择涡轮机器，就变成钱包吃力了，美系油老虎此言不虚。
四驱版本的酷威采用适时四驱系统，在动态稳定系统、牵引力控制系统、防翻滚控制系统，以及182mm的最小离地间隙加持下，行驶在泥泞的山路上不至于提心吊胆。可真以越野车的标准衡量它，失落是注定的。
酷威有着四米九的车长，第三排座椅却不甚理想，在第二排正常位置的状态下，成年人在第三排像是坐小板凳。而储物空间也是一般，不用奢想带着一家7口人再带上一堆生活用品出行只开这一辆车的情形。
酷威的优势在于进口身份、美式风格以及轻松的驾驶感受，可考虑到保养维护、产品质量、油耗表现，它的吸引力就不是很强了。就像一份没放盐的大盘鸡，空有模样却难以让人提起胃口。
结语 进口车的质量优于合资车这一事实毋庸置疑。毕竟法规上规定合资车的部分零配件必须使用国产的替代品；况且，在国内的相关强制标准低于欧美标准的情形下，国产零配件的原材料，很多都是满足了国标企业低于欧美标准的。因此客观上进口车的可靠性及安全性相对出众。
当然，进口车同样存在不足之处。较高的售价只是其次，关键点还是后期维修保养的问题。由于市场保有量低、进口4S点网店少等因素，相较合资车，进口车的维修换件周期更长、保养费用更贵。
回到文初的关税下调话题。关税下调是否与车价变化一致？不一定，这里有多个变量需考量。 1、厂商与经销商可能会吸纳一部分节省的税费作为利润； 2、终端价格下调若引起销量增长导致单车成本下降，厂商还可继续下调售价。 3、厂商品牌力不一，各自下调幅度不一定相似。
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