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相比较北上广来说，深圳最年轻，这座依山面海的南疆小城因改革开放而腾飞，不到四十年的时间里从一座小渔村迅速成长为一个经济实力雄厚的现代化大都市；因此这座城市更多地是代表着开放与包容、机遇与变革。因此在深圳这座城市也和新能源车尤其搭调，不少新能源车的试驾都喜欢选在这里，我们此次试驾的吉利博瑞GE PHEV/MHEV也不例外。 相比较HEV/PHEV、EV来说，MHEV这个词我想大部分人都会觉得陌生，MHEV其实就是轻度混合动力轿车，而博瑞GE则是通过在普通燃油车基础上把普通启动机换成一个48V的启发电一体机来实现混合驱动，而启发电一体机负责发动机启动，在起步和加速时为发动机助力，而车辆制动时则化身发电机实现动能回收，原理和我们熟悉的普通混合动力轿车没什么区别，不过在结构上更加简化，因此成本上也要降低了不少。 正因为轻混系统的巧妙之处，因此如今48V轻混系统也非常热门，全新奥迪A8以及奔驰的CLS都使用了轻混系统，而博瑞GE则是中国品牌车型里率先使用48V轻混系统的，因此走在了技术和潮流最前端的博瑞GE颇具前瞻意义。当然，更具有现实意义地则是博瑞GE的指导价仅仅13.68-17.98万，成为了市面上最便宜的混合动力轿车。 截至教授参加活动时，全国大部分地区的92#汽油价格已经重回7元时代，海南西藏甚至已经超过8元/升；在油价飙升的今天，买一辆混合动力车确实更加划算，更何况是博瑞GE这种价格还不算离谱的混动车，因此初见博瑞GE时它就博得了我不少好感。而在试驾了一天后，让教授印象深刻的主要在四个方面：豪华、油耗、动力与智能。 豪华：表现媲美豪车 吉利近些年混得风生水起，直接当上了中国品牌汽车的老大，销量和口碑都非常好，可谓是叫好又叫座；而其中最重要的原因就是吉利出色的产品表现，而作为吉利品牌目前最高端的车型，博瑞GE也代表了吉利汽车最高的造车水准，因此对于博瑞GE，吉利显然不敢有丝毫马虎。 从博瑞GE的表现来看，吉利确实展示自己强大的造车水平，内饰用料十分考究，大量的烤漆面板/真皮以及哑光铝面板给车内营造了不错的豪华氛围，而造型立体的中控台、电子挡杆、全液晶仪表也给车内的设计感和科技感增色不少。 当然，中国品牌车型里内饰好看的一抓一把，这些车型往往在材料和造型上没什么问题，但是往往在做工上失分不少，因此会有一种看图片很漂亮但是坐进去很山寨的感觉，而博瑞GE最难得的地方则在于车内的做工也是一流水准，按键的质感很精致、中控面板的拼接紧实、各种部件之间的接缝也控制得很到位，如果要用一句话来形容博瑞GE的内饰做工的话，教授想用媲美豪华品牌车型来形容。 油耗：MHEV油耗表现出色 当然，作为中国品牌首款MHEV车型，它的油耗表现自然更受人关注，究竟轻混靠不靠谱？能省下多少油？在教授的驾驶体验下来发现博瑞GE的油耗确实不错，开始试驾MHEV车型时教授特意清零了平均油耗，在一段时间的驾驶下来表显平均油耗仅仅7.5L/100km（气温较高，全程开启空调，车上4个成年人以及一些行李），要知道这可是一台长度接近五米、整备质量达到了1.66吨的中型车。而相同尺寸重量的君越、金牛座等燃油车型综合油耗均在10L/100km左右。据厂方人员介绍，使用48V轻混系统之后能够为车辆节油15%左右，效果还是十分明显的。 PHEV车型就更不用多说了，满电状态下市区行驶表显百公里平均油耗仅仅3升左右，而且满电状态下凭借纯电动就可行驶60km，对于短途上下班等用途来说，几乎可以不用加油了。 动力：MHEV车型官方加速8.9秒/PHEV车型7.4秒 目前来说不少的混动车型在加速上往往不算给力，比如说1.8L发动机+双电机的雷凌混动百公里加速甚至还不如1.2T的汽油车型，不过博瑞GE的动力水平确实让人意外，博瑞GE的MHEV和PHEV车型均搭载了一台180马力的1.5T发动机，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱，搭配上电机的助力之后MHEV车型官方加速8.9秒/PHEV车型7.4秒，这样的加速成绩在同级别来说算得上名列前茅了。
不过比动力输出水准更让人惊喜的是两款车型的动力响应和换挡平顺性都十分好，发动机机的启停也十分温柔，MHEV车型在滑行中还能通过发动机的主动停机来节省燃油，而PHEV车型在发动机介入时也十分顺滑，丝毫没有突兀感，除此之外，博瑞GE的底盘支撑、驾驶特性也相当不错，好开稳健的驾驶感受符合这个级别车型的定位，也让人比较有驾驶欲望。 智能：L2级别自动驾驶 当然，作为一枚经常跑长途的司机来说，教授对于自动驾驶一直具有比较高的期待；不止是教授，最新全球汽车消费者调查报告显示：74%的中国消费者认为自动驾驶安全可靠，而这项数据在2017年时仅有38%。可见不少消费者对于自动驾驶还是很期待并且很信任的。
在博瑞GE的MHEV和PHEV的顶配车型上均搭载了L2级别的自动驾驶，开启自动驾驶后驾驶员只需手扶方向盘，车辆便能够自动在车道内保持设定速度，并且会自动跟随前车以及控制转向，值得表扬的一点在于博瑞的自动驾驶在低速跟车时能够自动模仿前车路线，也就是说前车躲避了一个井盖或者障碍时，博瑞GE也能跟随躲避，而在自动驾驶过程中驾驶员转动方向盘以及踩油门均不会退出自动驾驶，即使是踩刹车车辆自动退出自动驾驶后，只需重新拨动方向盘上的定速巡航res按钮，车辆便会重新进入自动驾驶状态，好用程度十分高。
你会说，顶配才有自动驾驶有什么用？即使是博瑞GE MHEV的顶配车型，售价也达到了17.98万，可是到目前能够实现L2级别自动驾驶的车都寥寥无几，而且几乎都是以豪车为主，吉利用这样一个相对十分亲民的价格让你拥有了自动驾驶，夫复何求？
当然，智者千虑必有一失，博瑞GE也在一些细节设计方面存在问题，首先博瑞GE的中控上那条细长的镀铬条虽然工艺以及视觉效果都非常炫酷，但是在阳光照射下却显得十分刺眼、而且博瑞GE的360全景影像系统也没有一个实体按键来开启，要知道需要手动开启全景影像时往往都是路况复杂的时候，这时没有实体按键开启全景影像就难免手忙脚乱了。 总结：
吉利博瑞GE可以说是吉利乃至目前整个中国品牌中型轿车中产品力最强的一款，在一天的试驾过程中博瑞GE的产品力也确实让人深刻，出色的动力以及平顺性和燃油经济性、不错的驾驶质感、精致的内饰以及诸多丰富的配置都十分难得，而且PHEV还具有政策上的优势，对于限牌城市的消费者来说，如果不想选择老掉牙的传祺GA5插混的话，那么插混中型轿车中20万以内也只有博瑞GE这么一个选择了。坦白说，无论是MHEV还是PHEV，产品力都足矣与合资品牌车型媲美，这价位如果不是对合资品牌有执念的话，选择博瑞GE显然是一个更恰当的选择。 |
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