|
从前的你还在想SUV的高通过性能适应中国大多数路面；但是轿车操作灵活，如果能把这两者揉成一体就好了。现在你不用发愁了，轿跑SUV车型现在已经越来越普遍。什么是轿跑SUV，即Coupe SUV，属于Coupe+SUV的跨界衍生车型。轿跑SUV融合了SUV、轿车、跑车的优点，满足消费者对SUV独特的外观和灵活的操控双重要求。 Coupe SUV这个名头不用说就是老外发明的东西，最早的车型来自于08年的宝马X6。“轿跑SUV”概念这个中文字眼是国内一汽马自达CX-4首先提出来的，相对于BBA昂贵的价格，CX-4 14万起步的价格无疑要亲民很多。当然这里情调的不是讲马自达与BBA处于同一地位，只是CX-4的出现将轿跑SUV这个概念普及开来。同时不排除存在这样一种情况，大多数厂家看到CX-4的成功（相对于马自达来说是成功的），越来越多的厂家开始着手布局轿跑SUV，以至于现在有多个价格区间的轿跑SUV出现。 那么就以CX-4为对照模板，看一下它的哪些方面被车主喜爱。通过饼图我们可以知道大多数的车主喜欢CX-4的外观，魂动设计加上只有191mm的离地间隙使它看起来有跑车的既视感。颜值始终是第一要素，轿跑SUV本来就是集大成者，如果让人看起来怪异且丑，结局必定扑街。再有一个就是空间的问题，买SUV的人看中的是SUV富裕不显压迫的空间，CX-4虽然看起来车身高度低，但坐在里面头部腿部都有富余的空间。再有21%的人都满意其操控，可见大多数人在乎的还是CX-4的灵活性。 教授总结：所以轿跑SUV想要成功离不开独特但又不离经叛道的高颜值外观；空间一定不能因为溜背的造型而变得压迫；不能挂羊头卖狗肉，操控性一定要体现出来。有了这些参照我们就可以来看一下接下来的轿跑SUV新车符不符合我们的要求了。 刚刚举行的广州车展上一款名为柯迪亚克GT的轿跑SUV正式发布，从名字上来看这款车与柯迪亚克有着很深的渊源。从外观上来看GT B柱往前是与柯迪亚克没有多大的区别的。其溜背式的造型表明了它是一台轿跑SUV，从我个人的审美来看，GT比柯迪亚克短64mm的长度、低27mm的高度看起来要灵动不少。从侧面看腰线毫无违和感，细节上比如车身上的红色GT字样、粗矿的双边排气管都使造型更加饱满，所以个人看来外观上GT是合格的。 空间上前面已经说到GT在长度和高度上比柯迪亚克少一些账面上的数据，实际两者的轴距都为2791mm，空间上GT跟柯迪亚克一样不用担心。动力方面与柯迪亚克采用的是同样的动力总成：2.0T高低功率+7速双离合（唯一一个1.4T是象征意义，拉低价格用），由于本人还没有试过这部车，所以不妄加点评，估计与柯迪亚克差不了多少，等试过车后再做一个总结。柯迪亚克GT或许只是斯柯达为了细分市场，增加自身竞争力的产物，至于消费者是否对它认可，我们还有待观察。 最后以一辆国产的轿跑SUV收尾，它就是东风风光ix5，这是国产车里为数不多的轿跑SUV了。由于价格低至10万起步，所以我们不能以将它对比前面两辆车。风光ix5的出现让很多喜欢轿跑SUV却又资金不足的人提供了新的选择，东风风光ix5采用了两种格栅设计，一种为横条幅式，另一种为点阵式，个性化强。车身侧面呈现出明显的轿跑风格，车顶线条经过C柱之后有急速下滑，再辅以双腰线的设计，运动氛围营造得比较到位。 再来看一下空间的表现，从外观上看风光ix5的车身高度比较低，但是坐进去一试。176cm的小伙子前后排头部都有1拳的空间，后排腿部2拳+，这样的空间表现已经满足很多中国的家庭的购车需求了。动力方面采用的是菲亚特1.5T发动机，账面上的数据为150Ps、220N·m，匹配的是6MT、CVT变速箱。从试驾的感受来看，这台车还是以舒适为主，油门响应积极，动力输出线性。可惜没有CX-4的操控性，但是一想到价格我释然了，外观内饰空间等方面都令人满意，况且ix5还有7年或15万公里的质保，作为为数不多的国产轿跑SUV车型，风光ix5必定能吸引众多的家庭。 最后 轿跑SUV必定会越来越多，但目前市面上大多数轿跑SUV并没有真正意义实现轿跑这个概念，操控很可能是被漏掉的一环。不过外观上、空间上没有太大的短板，消费者也会给出极大的善意，希望各大车企继续努力。 |
|
|
