作者：丘奇
最近，曾经的汽车发明者奔驰发布全新一代奔驰S，董事会主席康林松在发布会上盛赞其为奔驰有史以来最智能的汽车。奔驰S级的发布把硬件性能提升到了一个新的高度，但它的开启方式依旧要靠隐藏式门把手，顶尖的260万像素照明分辨率的灯还是只能用来照明。配置堆砌固然可以带来智能化的用车体验，但奔驰S并没有打败惯性，灯依旧是灯，门依旧是门，车依旧是车。
那么谁来重新定义汽车？即将到来的“可进化超跑SUV”高合HiPhi X给出了自己的答案。
高合的“门”道：打败上一秒的自己
还记得一年前，高合HiPhi 1（也就是现在的HiPhi X）首发亮相时就曾因为对开门+展翼门的设计引发争议，毕竟连无比风光的特斯拉都差点在Model X的鹰翼门上栽了跟头。
争议并没有让高合汽车放弃对创新的执念，高合HiPhi X不仅将那台量产定型车上无门把手设计等全部量产，并且赋予了全新的定位——可进化超跑SUV。官方给出了这样的解释：高合HiPhi X是基于全球领先的HOA超体电子架构开发的新一代可进化汽车，实现了真正意义的软件和硬件的分离，可以通过不断自主学习和远程软件迭代，在不改变硬件的前提下带来性能和体验的持续进化，实现“软件定义汽车”，开创纯电智能汽车全新品类。
后面的故事相信大家都已经看到，在网上铺天盖地的可进化系列，从香氛、音响到底盘再到最近疯狂刷屏的NT展翼门和数字灯光系统。汽车可进化其实并不是新鲜事儿，车机系统OTA升级基本成为标配，而特斯拉更是曾经通过OTA来升级续航和刹车距离，但是说门和等也可以进化，通过软件来进行自定义，听起来确实有些匪夷所思。今天我们主要从门和灯两大块来看看，高合HiPhi X是如何打破造车的惯性，用软件重新定义汽车。
无门把手NT展翼门 哗众取宠还是造福大众？
多数人印象中，对开门、蝴蝶门、鸥翼门、剪刀门这类非常规的开门方式是豪华甚至超豪华汽车的专属符号，其必要性及实用价值无须考究，也无从考究。
特斯拉Model X的鹰翼门曾在一定范围内激发了有关设计和功能的讨论，不过因为售价高且饱受漏水、闭合故障的困扰，直到今天也没完全摘掉“华而不实”的帽子。
这样的背景下，高合HiPhi X上官方宣称的“NT展翼门”从亮相开始便争议不断，似乎不难理解。一个尚未在市场中证明自己的新品牌，一款面向大众的产品，却同时配备了对开门、展翼门两种“奢侈”的开门方式，乍看除了哗众取宠好像也没有别的解释。
不过，炫酷外表之下，稍微考证一些细节，便能发现NT展翼门并非完全的“样子货”。
从车门最基本的功能看，一般上下车，即便高大威猛的SUV，弯腰低头的动作也无法避免。三排座的车更是如此，虽然很多第二排可以放倒或移动，每次一番折腾总少不了。
高合HiPhi X有可能解决这一问题。前后开启接近90°的对开门加上打开后高达2295毫米的展翼门，意味着上下车时基本可以保持“昂首挺胸”的姿态。更舒适是肯定的，尤其对身材高大的人而言。同时，配合无边框设计，自然也多了几分气场和腔调，毕竟这还是一款定位高端的产品。
除此之外，还有不少功能层面的考量。比如车门材质用的是航空级铝合金，兼顾了强度和对电动车非常重要的轻量化问题。再比如十分精细的密封和导水设计，保证曾经困扰Model X鹰翼门的漏水问题不会在这里重演。还有很多人关心的安全问题，高合HiPhi X不仅为车身框架及展翼门选用了高强度材料，还通过精巧的工程设计，保证了车门与车身在结构上完美耦合，从而为整车高标准的被动安全打下坚实基础。
当然，仅凭这些，只能说明NT展翼门实用价值尚可，却仍无法洗脱“哗众取宠”的嫌疑。因为，即便要实现这些价值，也不是非得大费周章打造那么复杂的车门。
按照官方的说法，这套车门的精髓在于“免触控全车门电控”。
电控车门不是什么新鲜事物，劳斯莱斯这类豪车早已配备，即便在面向大众的产品上，各类电动尾门、侧滑门也在逐渐普及。当然，高合HiPhi X做的更为彻底，不仅将NT展翼门电动化，还将前备箱门、后备箱门甚至充电门盖做成了电动。同时，为了表示和传统汽车的“决裂”，不仅消灭了机械锁芯，顺带连门把手也一并消灭了。请注意，不是隐藏门把手，是没有门把手，就像iPhone当年真正去掉了手机的物理按键。
这样设计背后的底层逻辑是什么？智能化是高合敢于这样做的底气之所在，通过数字而非机械手段控制车辆所有部件。那么问题来了，智能给高合HiPhi X的车门带来了什么？
首先是软硬件层面的“全副武装”。单单在车门上，高合HiPhi X就配备了4个位置传感器、12个超声波传感器及6个防碰防夹传感器，遍布包括前、后备箱门及充电口盖的全车9门。并且，所有门锁均由HOA超体电子架构下的独立车门模块通过控制器控制。纯就智能配置而言，高合HiPhi X的车门已经快赶上不少产品的整车水平。
由此带来的，便是高度自动化且十分“聪明”的运行方式。例如，车门可以感应驾驶者的接近距离主动解锁，也会感应接近角度并使用不同的开门逻辑，确保上车便利。开启过程中，车门会感应周遭环境并据此决定开启角度，防撞防夹。上车后，驾驶者踩下制动踏板，驾驶侧车门自动关闭。车辆开始行驶后，所有车门自动关闭。
解锁方式上也玩出了花样，智能钥匙、手机蓝牙钥匙、手机APP、人脸识别，当下主流的和新兴的解锁方式一次集齐，算是充分照顾了不同用户的使用习惯。
最后自然也少不了智能的核心标签——可进化。据称，高合HiPhi X的全车门可通过FOTA软件迭代，优化开启角度、速度以及个性化情景模式。
这样的设计，造当下汽车市场，我们称高合HiPhi为“门厂”也不为过，因为确实实现了前无古人的创举。至于说HiPhi X这是不是要将以往只有少数人才能享受的福利一步到位赠予大众？尚未可知，拥有这样的设计，价格估计也不是一般人能Hold住。
采用奔驰S同款大灯加ISD智能交互灯 高合野心不止做新灯厂？
除了在车门上下功夫，高合HiPhi X试图将软件定义汽车进行到底，车灯系统方面几乎延续了同样的套路，从其搭载的全球首个可进化自定义纳米数字灯光系统来看，核心PML可编程智能大灯及ISD智能交互灯，不仅造型时尚，同样拥有可进化的能力。
其中，高合HiPhi X采用的大灯与全新奔驰S是同款，配备有260万颗纳米级微反射镜、红外线夜视摄像头等多项技术，能够实现对前方车与行人的精准感知，并据此对灯光实现纳米级精准控制，带来领先的全场景自适应照明功能，还可实现投影仪相同的投影功能；而ISD智能交互灯含有1712颗LED光源，目前可以支持7种场景交互信号，包括前方碰撞预警、后车碰撞预警、路口调头提醒、充电状态显示、车辆上锁提醒、遥控自动泊车显示、行人先行提示，实现车与车、车与人之间的高效沟通，还可显示动态个性化图标，即时与外界传递情感。
另外值得一提的是，基于HOA超体电子架构，HiPhi X还开放了PML可编程智能大灯和ISD智能交互灯的自定义功能，让用户可调用自定义编辑界面，或者通过手机APP进行DIY，定制专属图案或图像。同时，该车的灯光系统还能不断进化，自主学习与远程软件迭代能力，带来更优异的感知和照明性能，以及更为丰富的交互标识。
综合目前HiPhi X已经曝光的信息来看，从可进化的奇华顿专属定制香氛，到可进化的高性能底盘，再到可进化的门、灯，这些进步并非“单点突破”或者简单科技堆砌的结果，更像是整体革新后的自然体现。
换言之，车门和车灯只是高合HiPhi X的一个缩影，要看懂其中的“门”道，需要超越车门和车灯本身，看到更大的层面，那就是汽车真正的智能化。
现如今，智能化早已是整个汽车行业技术攻关的核心课题，显赫程度甚至超过电动化。作为新创车企中仍在场的玩家之一，高合在智能化上一贯野心勃勃。不仅企业层面言必称智能，首款产品HiPhi X更被定位为“可进化超跑SUV”，着重强调其可通过自主学习和远程OTA带来性能和体验的持续进化。
当然，目前主张这一概念的品牌不在少数。如何建立差异？高合HiPhi X的求胜之道似乎是“走极端”，婉转的表达就是“做到极致”。
与微软联合开发的HiPhiGo主动式人工智能伙伴、360度行车环境感知系统、双冗余L3自动驾驶、驾乘体温及心率监测，这些大的卖点不用多说。在其他能影响用车体验及用户感知的细节上，高合HiPhi X也在努力渗透“智能”的概念，比如此前与英国之宝合力打造的可进化数字音响，再比如这煞费苦心打造的智能车门和车灯系统。
何为软件定义汽车？相信一千个人会有一千种答案，但是不可否认，软件定义汽车绝不仅仅是车机或人机交互。在高合科技创造全新豪华的造车哲学里，实在没什么部件是无法智能化的，或许这才是软件定义汽车该有的样子。又或者说，软件定义汽车仅仅是高合汽车的开胃菜，未来还将用软件定义出行？
当然，说一千道一万，目前对高合HiPhi X车门和车灯等可进化元素的所有分析，都是基于产品信息而非实际体验。有没有“理想丰满，现实骨感”的可能？不能排除。毕竟，强如特斯拉也曾被鹰翼门折腾的苦不堪言，通过持续软硬件迭代方才稳住阵脚。作为一个产品即将面世的新品牌，高合能在多大程度上兑现这套HOA超体电子架构的潜能，高合HiPhi X用软件能将汽车定义到何种程度，打出来的进化牌，能否让华人运通的三智的大棋更好的落地，一切尚未可知。
相信时间会给我们答案，姑且耐心等到北京车展，高合HiPhi X上市之时，自见分晓。
