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在任何行业，都有那么几个领导者，在电子行业，英特尔，AMD我们都有所耳闻，在汽车行业，领导者就多如牛毛了，但是在新能源领域，你首先想到的是谁？没错，就是特斯拉。 特斯拉的历史并不算长，但却是新能源企业里面发展得最快的一个，不仅仅是埃隆马斯克高调的作风，更是特斯拉产品力是该领域甚至跨领域的突出，但在近日，小鹏汽车的董事长何小鹏在微博上发表言论，大致内容说的是Model 3国产以后，定价以及其他产品力方面都不再是以前那个特斯拉，再加上交付时间在2020年第二季度，届时小鹏P7绝对能够碾压。 这是痴人说梦还是确有其事？Model 3在中国交付以来，不少人都尝到了第一口汤，同时也由于特斯拉前两款产品定价高昂，不少人望而却步，但Model 3由于是定位于走量车型，定价更低，让更多此前想要购买特斯拉的潜在用户更加容易体验到特斯拉给出行带来的变化。但何小鹏先生所说的Model 3问题，到底是否会成为Model 3的痛点？ 在5月31日，特斯拉官方公布了Model 3国产的消息，特斯拉正式发布中国上海超级工厂生产的Model 3标准续航升级版车型，该车型起售价为32.8万元，拥有460km（NEDC预估）续航里程，百公里加速时间为5.6秒，预计交付时间为6到10个月之间。 通过官方的消息我们了解到，国产版的Model 3标准续航升级版的基本参数跟进口版本的标准续航升级版一样，同样标配了升级版内饰套件，二者的差价4.9万元，不过进口版的车型标配了价值2.78万的AutoPilot自动辅助驾驶功能，而国产版本是没有标配的，所以这使得两者的价格差距缩小到2万元出头。而FSD全自动驾驶芯片（5.6万元）也是需要选装。 如果选择了42.10万元的长续航后驱版本车型（进口），不仅仅AutoPilot是标配，FSD更是限时免费项目，相当于购车赠送，同时还获得更高规格的动力系统以及更长的续航里程。如果购买国产版标准续航版本，32.8万元的车价加上5.6万元的FSD选装，最终车辆的价格为38.4万元，但如果多付3.7万元，就可以获得一辆性能更强大，续航更长的车型，并且预计等车的时间也更短。 质保方面，国产版Model 3标准续航升级版拥有4年或8万公里的整车质保，以及8年或16万公里的电池盒驱动单元质保（电池容量不低于70%），整车质保跟进口版一致，但电机电控质保里程比进口版少3.2万公里。 综上所述，国产Model 3标准续航升级版车型比海外同配置车型有2.12万的优惠，少了3.2万公里的电机电控质保，再加上订车等待的时间，其实国产版的Model 3优势并没有预期中明显。 反观小鹏P7，何小鹏认为P7一定能够碾压国产版Model 3，同时表示国产版的Model 3续航里程预估460km，而小鹏P7的目标是努力达到640km（NEDC工况），不过我们从海报里看到该车的NEDC续航里程为620km+，并没有640km的字样。 此外，早前的消息称小鹏P7的预计交付时间为2020年第二季度，如果真的能够如期交付，那么P7的交付时间将直接与国产版Model 3针锋相对，但是小鹏P7的具体动力参数配置等等都还没有公布，在海报上可以看出P7的车厂达到4.9米，轴距3米，也就是说在车身尺寸上，P7是比Model 3大上一圈，理论上空间上也会更加出色，所以P7到底能不能撼动Model 3或者说自主品牌能不能通过自己的产品力来击败合资对手？ 除此以外，新能源车领域也有其他车宣称运动特质，但是相比于特斯拉那种完全体，传统车厂或者说其他新势力造车是不是特斯拉的对手？
Polestar跟沃尔沃之间的关系众所周知，如今Polestar推出旗下第二款量产车Polestar 2并且在2019年4月12日正式上市，相比起特斯拉或者其他的一些新能源品牌，热度似乎没有那么高，官方宣传也没有像其他品牌一样强势，实力如何？
Polestar 2同样定位于中型豪华轿车，给予CMA架构打造，WLTP工况综合续航里程为500km，跟Model 3的定位相似，并且同样是高性能电动轿跑车。
Polestar 2没有像Model 3一样分几种配置，Polestar 2只有一种配置，搭载前后双电机的纯电动四驱系统，综合最大功率300kW，峰值扭矩660N·m，百公里加速时间4.7秒（国产版Model 3百公里加速5.6秒）中规版使用72kWh的电池组使得车辆在WLTP工况下续航达到500km，照数据上看，Polestar 2无论是性能层面还是续航能力上，跟国产版的Model 3相比都是有过之而无不及，但是由于种种原因，Polestar 2销量并不理想。
宝马i4目前并不是一款量产车，而是宝马针对未来电动车市场所做的概念车，主要针对中型豪华纯电动轿车市场，而这个市场目前来说竞争不算特别激烈，所以目前是进军该市场的最好机会，但是这个市场里面有Model 3、polestar 2等对手等着他，宝马i4会怎么应对？
宝马i4主要设计理念来自于i Vision Dynamics概念车，近日外媒曝光了一组宝马i4的假想图，相比起i3和i8，i4更加趋向于传统的汽车设计，而并非i3，i8那种天马行空的设计风格，所以i4更会更加趋向实用性。
据悉，i4将在2021年推出，届时算上i3，i8以及将在2020年推出的iX3以及2021年推出的i4，宝马将有五款纯电动车型在市面上销售，形成宝马整个产品网。并且i4会集成i3和i8在电池方面的全部技术，并且匹配宝马第五代eDrive电驱动系统，据悉续航里程有望达到550-700km。
I4目前还处于概念阶段，具体参数我们不得而知，所以在性能层面是否能够跟Model 3一较高下尚不明确，但是可以明确的是宝马i4将是主要实用性的一款中型轿车，类似如今的宝马3系，再加上宝马在车辆操控上的造诣，相信i4的运动性能不会差。
前梅赛德斯·奔驰董事长蔡澈卸任前的一项重大举措，就是签署确认了梅赛德斯·奔驰旗下第六款纯电动车型——EQE的量产规划，奔驰EQE计划在2022年上市销售。
EQE是奔驰EQ子品牌计划再2025年底前销售的10款纯电动车型之一，EQE上市以后，奔驰还会推出EQA、EQV、EQS以及EQB等等车型，EQE成为继EQC以后第二款给予奔驰MEA电动平台打造的车型，·MEA架构下面的车型地板都相当平整，以为奔驰的认识称：EQE的长度将比档期你的E级短，但提供的内部空间与当前S级相当。
有消息透露，2022年首发的EQE前期只有四驱版本，预计动力会超过现款EQC（最大功率402匹马力，峰值扭矩764N·m），并且WLTP工况下综合续航里程达到600km；虽然在如今看来这样的数据似乎很出色，但是不要忘记在2022年之前，还有3年的时间给电池进步，届时，无论是同级别其他合资对手还是自主车企，都会在这几年内急速发展，届时600km的续航里程是不是还能脱颖而出？ 再者，奔驰EQE的价格区间估计跟特斯拉Model S直接对标，面对高科技为主要卖点的特斯拉，奔驰最大的优势在于品牌上，不仅仅是品牌历史上，更重要的是有多年造车经验的奔驰必然会比特斯拉在做工、细节、人性化层面会跟好，但是消费者对于这些东西有没有那么看重？这就要看新能源旗帜下消费心理会如何变化。
蔚来在上海车展上除了亮相ES8、ES6以外，还带来了一款概念车——蔚来ET。蔚来ET的定位在四门轿跑车，单看外观，蔚来ET也是一辆中大型车辆。
蔚来ET在设计上颠覆了如今蔚来汽车的设计，并且有消息称，蔚来第三款车型将不再由江淮代工，所以蔚来ET有望在蔚来和广汽合作的工厂生产，不过如今很多消息都还没确实，所以这仅仅是猜测。
在动力系统方面，ET很大可能使用如今蔚来ES6上的前永磁同步电机，后感应异步电机的组合，并使用高密度的NCM811的电池包技术，帮助车辆实现更长的续航里程，而这一点在ES6上很明显，此外碳纤维电池壳等等技术也在车展上亮相，未来将会搭载在量产车上。
在新能源市场，没到最后一刻谁也不知道孰优孰劣，谁胜谁负，无论是续航能力还是性能层面的技术都是日新月异，Model 3作为海外厂家的代表作，能够在全球销量出色，必然是有其自己优势所在，而其他的车辆是否能够撼动Model 3，不同的人心中自有不同的答案，但至少在教授看来，目前来看Model 3的领先地位很明显，但是国产后的Model 3相比于进口版的优势并不是很大，再加上需要6-10个月的等待时间，进一步削弱了国产版车型的优势。先不管何小鹏是否在吹牛，单凭自主电动车企业高速发展的情况来看，自主品牌超越合资品牌并不是梦想，但电控系统是我国企业需要进一步发展的地方，芯片、软件都是目前自主厂家受制于人的地方。 |
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