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汽车厂商为了增大空间都干了些什么?

 玩车教授 2020-09-08

在现实生活中,我们总能有意无意的听到或看到新车的宣传口语。也许,下面这样的话语,我们昨天刚刚听过。

从根本来看,汽车行业的长久发展中,车型的尺寸越来越大,成为了一个很明显的趋势。表明消费者对于空间上的追求,也越来越加讲究。

一些车型,有分标准版本和长轴距版本,翻开具体销量数据的话,基本都是以长轴距版本为主。那么,消费者追求的舒适大空间,到底有哪些地方可以影响到空间呢?车企又可以在哪些方面做文章呢?


最直接的做法,便是尺寸加大。在新车换代之际,通常都会将车型尺寸加大。除了常规拉长之外,还有一种做法便是在轴距进行加长。在轴距加长的时候,车身尺寸也同步得到优化,以至于带来最有效的空间优化。在当下,这种做法也越来越被车企们所采纳。

值得一提的是,但并不是所有的轴距加长,都能带来丰富空间的变化,其中涉及车身结构的复杂问题。同级别车型,轴距长的车型,不一定空间就很大,也有例外的例子。

在关于车身尺寸上,车身结构也会影响到车内空间,其中的门路更为复杂。

1、发动机的布局

发动机是汽车的核心部件,布局方式的不同,也在很大程度上影响着车辆的内部空间。根据车型的定位不同,可以分为前置、中置和后置三种,大部分的车型都是采用前置发动机,而后两者在性能跑车上见得多。前置发动机,除了空间利用最优化的同时,还有一个优点,便是在汽车发生碰撞的时候,能够使驾驶员免受正面的撞击。

2、底盘布局

越高级的车型,其底盘悬架也就越复杂。在悬架的分类中,一般有独立悬架和非独立悬架,独立悬架的种类就比较多,有麦弗逊、双叉臂、多连杆等多种悬架,非独立悬架通常为扭力梁悬架。在目前的大部分车型中,麦弗逊+扭力梁悬架的布局,由于结构紧凑,是占用车型空间最小的一种组合形式。在大多数的紧凑家轿车型中,我们可以看到基本都是这样的布局,实用的性质最为突出。

(扭力梁非独立悬架)

(麦弗逊独立悬架)

(多连杆独立悬架)

当然,除了悬架的布局之外,排气管的走位,也能影响内部空间。一些车型为了追求低重心,可能会将排气管尽可能的往车体上靠,但这种做法就会形成车厢鼓包,或者是后排座椅高度上升,不利于空间的表现。

3、厢体设计风格

除了硬件之外,一些车型的外形设计风格也会影响内部空间。追求时尚性和流线性的话,那么,内部空间也有一定的影响。

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比如雷克萨斯UX和丰田的C-HR,虽然出自同一架构,但不同的车型定位,有着不同的设计风格,尤其在侧面上。

4、中控台设计

有些车型为了整体造型的连贯性,会把中控台设计成一体式。这样一来,就会侵占部分的空间,比如本田的CR-V。而一些车型,则会设计成分体式,下面就有利于空间的腾出,比如凯迪拉克的XT4。

如果外在条件改变不了的话,那么就只能在内部上做些努力了。那么,座椅是最容易被盯上的。以某种方式,将座椅的三围进行缩小,内部空间也自然更加宽敞。但内部空间宽敞的同时,也会带来乘坐感受不佳的弊端,很显然不是一个理智的做法。

举个简单的例子,本田飞度和缤智这样的车型,车身尺寸在同级别来说,并不突出。但由于本田独特的MM设计理念,即为成员座舱最大化,车身最小化设计的思路,空间能够得到最大化的效果。

而为了更好的后排头部空间,很多车企都会在车顶进行挖空处理,这种做法在轿车上更为明显。

车窗的面积也会在主观上影响空间大小,这种情况,在7座SUV上会出现得多,特别是在第三排上。如果侧窗面积较大的话,透光性就更有优势。而在心理上,则会给乘坐者一种空间宽敞的错觉,全景天窗的作用也是如此。

都在追求内部宽敞空间,有时候技术的进步,反而会限制内部空间的优化。举个简单的例子,比如门板的厚度等。以前的车型,大多都是四四方方的,也没有什么太多安全条例去遵循。手摇式车窗的车门,让我们有种内部空间更大的直观感受。但科技的进步和产品升级,车门板厚度也随即变厚,植入更多舒适和安全配置,内部空间也得到一定的限制。

在追求舒适大空间的路上,也有一些任性的车企...

显然,现在的消费者对车型要求也越来越多,尤其在舒适性上。能够增加舒适度的方法有很多,空间宽敞成了很多车企的目标之一。为了更大更舒适的空间,车企们绞尽脑汁。教授觉得,合理化才是最重要的,一味追求大空间,反而不能达到最初的目标。

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