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前段时间特别迷恋一款二手车，一有空就忍不住在网上搜索车源，好不容易找到一台各方面比较满意的车，结果一看居然改装过，瞬间就失去了兴趣。 当然有人会感到不解，为什么要这么排斥改装车，在某些地区改装不是一种文化吗？教授买第一辆车的时候也改装过，不过仅仅只是换个大轮毂（都是为了颜值），然而这个小小的轮毂，却改变了我对改装的看法！ 换个轮毂有难度吗？根本没有，只要轮胎直径没有差多少，那轮毂尺寸变大就没有影响。比如原厂配的是215/50 R17的轮胎，后期换成225/45 R18的轮胎，看上去18寸轮毂大了一圈，但实际上轮胎变薄了，所以整个车轮的直径与原厂差距很小（不用调整车速表）。 轮毂变大除了颜值提升，其它方面都在下降（不要讲操控一般人感受不到）。具体表现在哪呢？首先是舒适性，轮胎厚度降低后，悬架已经吸收不了中等频率振动，一跑高速地台和座椅就传来细碎振动（自带按摩），假如开长途屁股一直在抖，那肯定受不了。后来一查才知，原厂针对不同轮毂尺寸，设计了不一样长的悬架行程（避震长度不一样）。 抖动只是性能下降的一小部分，另一个糟点是油耗。从参数看，225的轮胎只比215宽度多了10毫米，但是油耗差距远比想象的大。后来一查才，妈耶！不同规格轮胎滚动摩擦系数（RRC）差距居然这么大，更扎心的是，225/45 R18这个规格滚阻竟排第一（心态崩了）。 更令人感到不满的是操控，由于轮毂宽度略微增加，四轮定位中的主销内倾变大（内倾偏距），转向时低速回正力矩变大（打手），方向盘手感不如以前。面对这么多负面效果，最后只用了一个办法就解决了，那就是改回原厂！ 大家都知道改装分为两个类别，一个是小改外观内饰，对车没有多大影响。另一个是大改，动不动就是刷几阶几阶，或者来个移植发动机，这些改装隐患就很大了。所谓小改怡情，大改伤车。 汽车厂商开发一台发动机，动辄耗资数亿，结果一顿操作猛如虎，最大功率一百五。这样的数据在改装行业都不好意思摆上台，随便刷个软件，马力就提升几十匹，假如再改改硬件，马力提高几百匹也不是问题。改装行业动动手就能做到的事情，为什么原厂就是不行？ 厂商开发一台发动机时，往往需要经历台架测试和道路测，有了几百万公里的数据采集，才敢打包票说自己的产品可靠！台架测试一是拿到发动机完整数据（例如燃油消耗率），二是检验各个零部件的情况。而路测则是最死板也最有效的方法，除了采集排放数据，还看检验环境适应力。 改装店基本不可能有相关设备和技术去效仿原厂做，所以只能放倒马力机上一顿猛操作，反正买家也看不懂（显的很专业就对了）。大多数人并不知道，马力提升背后换来的是气缸温度和压力提高。
气缸温度一提高，就改变了燃烧特性，假如进气（不是指进气量）、喷油、点火和燃烧室设计不进行相应调整，就很容易引起爆燃（爆震）。在有限的技术下，冒然刷马力一定会带来严重后果，比如零部件损坏。
这里以火花塞为例，两个长的一模一样的火花塞并不代表它们能共用，因为热值不一样。热值就是火花塞的散热性能，假如热值不对，那么火花塞就很容易积碳，或者因高温成为灼点。因为改装并不了解这些零部件具体性能，所以大改基本靠碰运气。
汽车行业一般把汽车厂商叫主机厂，主机厂的优势并不是生产零件，而是有很好的匹配能力，这个匹配能力就是了解各个零部件的性能数据。除了御用改装厂，其它改装店不可能拿到这些数据，连一个零部件的数据都没有，何谈改装比原厂好？
改装有个很容易被人忽视的地方是排放，原厂无论动力性能多好，首先都得满足排放标准，然而这是改装不用考虑的问题。动力上变化自然会影响排气系统，改装店不会考虑排气系统上传感器和催化器的温度特性，久而久之这些问题就会爆发（改装二手车慎买）。
改装行业有两大未解之谜，一个是改装隔音吹捧有多好，结果就是不敢用分贝仪测。另一个是改装动力，吹加速快的同时还要说更省油更平顺，但就是不敢拿来对比油耗。
大多人都认为，堆料包治百病。隔音不好就使劲往车身上堆砌隔音材料，然而这些方法效果其实非常有限。没有用工程软件模拟对车身造型做过计算，没有针对底盘做测试，谁知道哪些是噪音传递路径。有句话叫“对症下药”，没有搞清楚问题，上来就是一顿乱操作，不搞坏都谢天谢地了。
动力升级也是如此，简单粗暴的提高发动机动力，并不能提升所谓的平顺性。为什么这么说呢？因为动力平顺与否是靠匹配精度决定的，单从发动机上就可以解决问题，那还要动力总成工程师干嘛呢？手动挡开不好，怪发动机不行，这逻辑解释的清楚吗？
甚至还有人说升级动力后，油耗都降下来了（假装相信）。这个说法脑路更清奇，汽车油耗与尾气排放中部分污染物成正比，尾气排放越来越多，何谈更省油？现在都2019年了，开着1999年尾气排放的车，能省什么油？
无论是轮胎还是发动机，它们都是某一个系统中的零件之一，改装后如果没有针对这个系统做调整，那么效果往往适得其反。对于改装大家应要理性看待，有些问题是先天留下的，不是靠后期随便改一改就能解决。
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