说起星途这个品牌，不少教授的读者可能感觉比较陌生，而即使是教授本人，在本次活动前对星途的车型了解也不多，只是知道星途是属于奇瑞集团的高端豪华品牌，以及目前旗下有TX/TXL一款中型5座SUV，并在2019年4月的上海车展正式上市。而这次活动，教授就本着一贯“英雄不问出处，好汉不提当年勇”的评车方式，抱着尝鲜的心态，来看看星途TXL的表现到底怎样，又是否值得买。星途TX分为了短轴版TX和长轴版TXL，本次活动的车型均为售价14.59万的星途TXL两驱钻石版。简约、大气、好看，这几个形容词无疑是大家见到星途TXL时的第一感受，整车外观设计感觉非常舒服，而且设计原创度相当高。从前方45度角看，星途TXL有一种明显的大车感，这其中，圆角半矩形的外抛式轮眉功不可没，犹如自带宽体套件一样，使车子看起来硬朗魁梧。正脸大面积的一体式进气格栅也对星途TXL的大车感有一定的提升，这是因为这种设计会让引擎盖看起来很高耸，我们熟悉的现款丰田汉兰达、上一代奥迪Q7，以及一众美式全尺寸SUV和全尺寸皮卡这类的大车，也使用了近似的大面积一体式格栅设计。星途TXL的轴距达到2800mm，比短轴版的TX长了85mm，因此从侧面看，其大车感同样十足，并且显得修长而不臃肿。而大家肯定很期待其后排表现，别急，下文很快会说到。尾部就没啥好说了，唯一的亮点就是与车头镀铬条相呼应的贯穿式尾灯。总之，在这个自主品牌汽车都十分注重颜值的时代，星途TXL就是其中的正面教材，虽说没啥天花乱坠的线条，但至少顺眼、好看，不显low，并且最重要的，是迎合了国人“以大为美”的观念。如今的自主品牌车型，大都已经摸透了国人喜欢怎样的内饰设计，所以当教授坐进星途TXL的车厢，总体感觉也就那样，是典型的自主品牌设计风格，什么液晶大屏、电子档把、电子手刹等配置都见怪不怪了。只不过星途TXL的内饰设计同样有着非常高的原创度，比起某些山寨成风的自主品牌要协调和有诚意得多了，值得点赞。这个尺寸的中型SUV，前排空间肯定是没有问题的，教授就不给大家演示了，大家最关注的还是第二排。而从身高1米78的模特的体验来看，星途TXL加长的这85mm轴距确实是让第二排腿部空间达到了近乎奢侈的地步，而头部空间也是十分充裕，同价位头部和腿部空间比它都大的SUV，还真不多。
星途TXL搭载一台1.6T涡轮增压引擎，最大马力197匹，最大扭矩290牛米，匹配来自格特拉克的7速双离合变速箱。在同排量的涡轮增压引擎中，这台1.6T引擎的账面数据非常抢眼，对于仅1.6吨出头的TXL来说绝对是够用的，而实际体验下来也是如此。80km/h以内的加速比较顺畅，变速箱本身换挡也几乎感受不到顿挫，而且在80这个速度段内，变速箱能够把本性相对“暴躁”的涡轮增压引擎治得服服帖帖，最大限度弱化涡轮迟滞，模拟出了近似2.5L自吸引擎的顺滑感。对于使用小排量涡轮引擎+双离合变速箱的车来说，难能可贵，除了大众，教授也仅在星途TXL上体验到这种调校。转向则非常轻盈，很有日韩系车的感觉，两只手指轻轻拨就能转动方向盘，只不过方向盘的虚位很小，圈数不多，如果左右快速小幅度打方向，还是能明显察觉到车头随之做出跟随动作，这一点又和某些欧系车很像。巧的是，轻盈转向+小虚位的结合，让星途TXL在市区里驾驶特别轻松，丝毫不像一台轴距2米8的大车，相信即使是女性驾驶者，也能开着它轻松完成掉头和倒车入库，而不用担心手臂练出突起的肱二头肌。一旦速度超过80，或者引擎转速超过2500转，整车高级感就相对欠佳了，这主要体现在噪音控制和底盘质感上。纵使马力有197匹，但受限于只有1.6的基础排量，这个速度下再加速，为了让引擎处于涡轮正压状态以利用扭矩平台，变速箱就必须连降数档，把引擎转速拉得很高，三四千转都不是事儿，这时车厢就会被引擎咆哮的声浪所淹没。而底盘在高速行驶时感觉有点发飘，这得归咎于那个偏轻且虚位很小的转向，使得行驶中心感不强，加上整备质量仅1.6吨出头，还有这么大的车身，只要大家把车子想象成一个类似机翼的升力体，就不难理解为何会这样了。动态部分，教授的小结很简单，那就是星途TXL是一款在硬件和调校层面上都高度城市特化的SUV，只要速度不过80，引擎转速不超2500，那么一切的主客观感受都十分惬意，是非常称职且十分好开易上手的代步家用车，很适合中国大城市那种市区走走停停、匀速不过40的路况；而一旦超过这两个数字，就不要对它的表现有过高的期待了。除了高速状态下的行驶高级感有所欠缺，教授还发现了星途TXL身上有待优化的几个小细节。首先是这个全液晶仪表盘仅提供一种主题（可能也有其他主题，只不过菜单太复杂教授找不到放弃了），乍一看很酷炫，但长时间看感觉有点审美疲劳，就像几年前一些安卓手机的国产APP界面一样，UI设计有点呆。其次是方向盘的手感。教授以往曾多次吐槽当代很多新车的方向盘盘幅过粗，特别是三九点位置太厚，感觉是捏着而不是握着，很像八九十年代美国车的方向盘手感。而星途TXL的方向盘盘幅偏细，且中心内凹而外圈向外凸，像六七十年代的老式美国车那样，三九点位置握感欠佳，反而是握着八点和四点或十点和两点位置更舒服。当代新车为何很多都出现如此“返祖”现象？教授也不明白，希望高手解答。最后就是挡把后方的这块功能区，它的设计没有问题，有问题的是功能布局，这里的大旋钮竟然控制的是音响开关和音量，同车几位媒体老湿想调节音量都找了很久，希望下次改款时厂家能改进一下，把控制旋钮搬回传统的中控台位置上。经过一天的简单体验，教授对星途TXL这款车的最终评价是这样的：1.外观：原创度很高，大车感足，而且第一眼望过去非常顺眼和好看；2.内饰：亮点不多，虽然原创度同样很高，但容易审美疲劳，细节设计也有待改进；3.空间：绝对的好评，以这个级别和价位看根本挑不出毛病；4.动态表现：高度城市特化调校，80时速和2500引擎转速是动态表现的分水岭。教授认为，星途TXL完全做到了这个价位自主品牌中型SUV的上游表现，而销售主力也就是本次体验的TXL两驱钻石版，售价仅14.59万，我们真的不能再要求太多。如果您90%的日常用车场景都是在市区，对空间有刚性需求，并希望一台车的驾驶感受能尽量轻松的话，那么星途TXL就是15万左右价位非常值得考虑的一款5座SUV。
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