在选购时,相信不少消费者已经不仅限于参考车辆的表面参数。在近些年,车辆的后期费用、维修保养成本也是消费者真正敲定买单信念的一大重要因素。 也难怪,紧凑型车在市场上表现如此火热,其低廉的用车以及养车成本,确实能得到不少人的青睐。但对于“好大”的国人而言,紧凑型车也未免显得太过于小气。车辆越大级别越高,随之增加的也还有高昂的养车成本。不过,这只是一般人对车的伪认识。 今天教授就推荐几款,有着大尺寸,养车成本还不高的车型。让你出门有排面,丈母娘坐了也满意。 丰田的混合动力经过了多年的沉淀,到了今时今日可谓是相当的成熟。而凯美瑞作为全球车,其名号早已深入人心,搭载的2.5L自然吸气发动机,加上混合动力系统,其混合动力发动机的热效率,更是达到惊人的41%。电力的输出或是发动机动力直接或间接的介入,都是轻微的。尽管数据看着并不算特别惊艳,但实际感觉,并不会让你失望。 相比于老款,换装了新TNGA架构后,最明显进步在于底盘,无论是坐姿还是底盘的扎实度,都与以往的丰田截然不同。后悬架也由原来的扭力梁非独立悬架,换成了E型多连杆独立悬架,对车辆的稳定性和操控性都有了不少的提升。 不过,在空间的表现上,与同级别对手相比则要略微逊色。后排空间算得上充裕,但算不上行政。有活动的空间,但要翘个二郎腿则有些困难。加上地板中央较高的突起,也注定后排仅坐4个人时才能让全部乘客达到舒适状态。另外,凯美瑞目前市场行情持续火热,现阶段几乎没有任何优惠,要选购的消费者要多加注意。 同样也是日系的“小伙伴”,也是凯美瑞的直接竞争对手,雅阁与凯美瑞非要争个你死我活。虽然都是混动系统,但从实际运作原理上却是截然不同的。雅阁的电动机直接驱动轮毂运转,发动机只充当着一个发电者的角色出现。从实际感受上,雅阁开起来会更像是一辆纯电动车,没有发动机的动力对轮毂进行干扰,一切的动力都来得丝滑般顺滑。 也得益于混动系统的加入,在绝大部分的情况下,发动机是处于不工作的状态,减少了发动机噪音的滋扰,同时也消除了不少人对本田发动机噪音大的不满。噪音问题在混动版本上,基本不需要担心。 但在底盘表现上,或许是想突出它的运动操控性。整体感觉偏硬,而且并不是扎实的那种硬的感觉,而是生硬。对车内乘客的舒适性,有一定的影响性。教授认为,尽管新款雅阁在设计调性上是运动的,但出现这样的底盘表现,我想并不是我们消费者所想得到的。 美系车给大家最大的印象是什么?相信不用你们说,教授也能猜到,肯定是油耗巨高。这一问题,也是不少喜欢美系车消费者不敢购买的一大因素。但相信福特蒙迪欧新能源在这个问题上面,你会对美系车有着颠覆性的认识。同样,也是2.0L自然吸气发动机,加上混合动力系统,并且还是插电式混合动力。在电池满电的状态下,纯电续航里程可以达到52Km。满足一般上下班,相信并无难度。 不少人沉迷于美系车,另外最主要的原因,就是大。在蒙迪欧新能源上,同样能体现出来。乘坐空间大是一方面,储物空间大是特别要说的。对于不少“手机党”而言,手机的安放位置尤其重要。在蒙迪欧新能源中控下方,不仅存在着几个大的储物槽,储物槽使用起来,相当的顺手。 看到的空间确实是大,但特别容易被忽略的地方还有后尾箱。蒙迪欧新能源由于加入了电池,电池主要侵占的位置在后尾箱,占据的空间也还不算小。导致后尾箱的规整性以及空间利用率,都大打折扣。 |
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