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有人说，蔚来李斌是2019年最惨的人。 看到这样的描述，李斌也只是轻描淡写说到，蔚来有过感动、低潮、喜悦，但我的确不是2019年最惨的人。因为他知道，他和蔚来致力于服务更多的消费者，看到蔚来不断成长和收获车主的信任，有什么理由还说是最惨的呢？ 在一年一度的NIO DAY上，李斌又展开了他的年终报告和来年的计划书演讲。随着时间的推移，此次的NIO DAY已经是第三年了，当年那个“呱呱坠地”的婴儿，现在已属“孩提”阶段了。 以往的汽车品牌发布会，很多厂商都会极力挑好的讲，所谓的报喜不报忧，很少去谈及那些“如鲠在喉”的事情。但蔚来经常会给我们“惊喜”，用自黑的方式通过合唱团的演述，将《电动车主的自我修养》生动表现出来，补电要拖油车、长安街上也趴过窝、2019最惨的人等例子，在现场的教授真的怀疑是不是走错片场了。电动车主的生活这么起起伏伏的吗？我们暂且不表。以上只是NIO DAY的开胃菜，在后头还有很多“硬菜”，话不多说！ 蔚来第三款量产车型全球首发，竞争对手直奔特斯拉Model Y 早在发布会之前，蔚来第三款全新车型预告便给我们留下了很深的悬念，在NIO DAY上，蔚来首款轿跑SUV EC6得以全球首秀，但没有公布预售价，特斯拉Model Y还未来到国内，价格也没有，李斌说还是保留点灵活性。它的目标很纯粹，就是奔着特斯拉Model Y来的。 轿跑SUV的定位，显然感性层面来得更加明显些。当特斯拉不拘一格的皮卡车型出现时，便刷爆了我们的认知，或许时下的蔚来并没有像它那么天马行空，但全新轿跑SUV的出现，也是在让个性的自我标签更加丰富罢了。就如同宝马X6刚面世那样，给了那些年轻消费者所谓更为折中的选择，似乎没有轿跑SUV 的产品矩阵就没法谈及个性等鲜明标签了。对于这款全新的车型，教授有几个点不得不说。 设计方面。EC6的前后部分几乎是延续了ES6的大致设计风格，但轿跑SUV设定最让人欲罢不能。优雅知性的线条将车型的美感全方位展示出来，侧面多了几分柔和之感；拥有0.27cd较低风阻系数，让EC6成为目前蔚来SUV车型风阻系数最低的车型，想必在实际驾驶中有着更加不同的驾驶体验；首次采用了一体化穹顶玻璃车顶设计，从头到尾一气呵成，带来极佳的视觉享受；并有着最大的全景天幕式玻璃天窗，通透、美观的同时，又能够隔绝85%的热量和99.5%的紫外线，美观实用同时具备；而在一些细节方面，封闭式的低风阻轮毂，用料更加讲究，比如采用了特制的14层压合碳纤维材质，进一步提升驾驶性能和续航里程。内饰方面的话，相信和ES6大致相同。 核心硬件方面。新车提供了运动版本和性能版两种版本车型，运动版本车型搭载均为160kW的前后双电机，而性能版本则是搭载了160kW和240kW的前后双电机。而在百公里加速时间上，前者为5.6秒，而后者为4.7秒。由于采用不同容量的电池包，所以在续航能力和百公里加速能力上有所差别。 电池包方面进行升级，由之前的70kWh升级到现在的100kWh。新车可搭载100kWh的液冷恒温电池包，其NEDC综合续航里程可达600km以上，其中性能版更是达到了615km不错的成绩，迈入了600km的续航俱乐部，续航能力进行了实质性的提升，而这升级后的电池包也在ES6和ES8等车型运用升级。 发售情况。在本次的NIO DAY上，李斌并未公布新车的预售价格，对此他说到：想保留点灵活性。新车预计将于2020年7月公布价格和配置，9月开启交付，届时与特斯拉Model Y展开正面交锋。即刻起接受预定，2000元的意向金可抵5000元的购车费用。 不忘“挖树人”，全新ES8多达180项更新 除了第三款全新量产车型的亮相之外，蔚来还发布了全新的蔚来ES8，新车有着多达180项更新，涵盖了外观、内饰、配置、动力以及续航里程等多个方面。简单来说，全新的蔚来ES8有着两个主要的变化点。 其一，续航里程大幅度提升，短板得以弥补。往前，ES8较短的续航里程经常被消费者所诟病，而全ES8着重的在续航能力上进行实质性的提升。新车可搭载升级后的100kWh的液冷恒温电池包，因此NEDC综合续航里程可达到580km，接近于600km俱乐部，更加符合时下消费者对长续航里程的实际需求。 值得一提的是，新车的巡航能力得到提升，但不会以削弱动力性能发挥为前提。大尺寸车身、高涨的动力性能以及超长续航里程，更是时下消费者对新能源车型多种要求的最好真实写照了。全新ES8在160kW的永磁电机与240kW的感应电机智能四驱系统的加持下，令新车坐拥544Ps的最大功率和725N·m的峰值扭矩，再有全系车型的标配马牌MC6高性能轮胎、Brembo四活塞刹车卡钳以及博世iBooster 2.0电子助力制动系统的高度配合，新车在硬件方得到了实质性的提升。 其次，便是内外细节的多重升级。外观上，全新ES8则新增2020年蔚来年度色“南极星蓝”，前脸采用更加锐利的“X-BAR”设计。在内饰方面，全新ES8在材质进行升级，新车可选Microfiber超纤绒顶棚和高级Nappa真皮，以此提升内饰豪华氛围。而在舒适性上，“女王副驾”新增全电动脚托功能。 而在车机系统上，首先将尺寸为10.4英寸的中控屏幕和8.8英寸全液晶仪表盘分别升级到现款的11.3英寸和9.8英寸，以此提供更好的视觉效果；其次，NOMI Mate同步升级为2.0版本，并且配备了汽车行业首款AMOLED圆屏，显示面积更大，功能更加丰富。另外，还新增全新解锁方式了，更加轻便的NFC卡片式车钥匙，再也不怕忘记带钥匙了。 最后，回归到价格及配置方面。新车依然提供了6座和7座版本，除了普通版本车型，还提供了签名版车型。新车补贴前售价区间为46.80万-62.40万元，而签名版的全新ES8补贴前售价为55.80万-62.40万元。全新蔚来ES8将于2019年12月28日接受预定，并于2020年4月份正式交付。即将接近尾声时，李斌还给了广大消费者一个大惊喜，发放了2.5亿元全新ES8的购车红包，预定全新ES8创始版和基准版的消费者，分别可享受15000元和10000元的购车礼包，可以自用也可以转让他人，在使用方面有了更大的灵活性。 充电效率提升50%，硬件设施不断升级 除了电池容量的升级和两款新车的发布之外，在NIO DAY上还有一个更值得期待的地方，便是蔚来带来了全新的20kW家用直流充电桩，以此提高充电效率。举个例子，搭载100kWh电池容量的车型，在慢充模式下的充电时间为5小时，相比之前需要10个小时较长时间，充电效率提升近50%，大大节约了车主们的时间成本。
另外，NIO Pilot在2020年也进行不断的升级。包括拥堵辅助和高速辅助20多项在内功能，让车主们享受到更加轻松更加安全的综合驾驶体验。 总结：纵观蔚来的近些年发展，可谓摸着石头过河，不断发现问题，也不断解决问题。可能受限于资金或者技术等其它方面的影响，它并没能给出最满意的答卷，但我们也许需要给它点时间，因为它们正在努力中。
在新车交付量上，从2018年6月开始交付以来，蔚来品牌的累计交付量已突破3万辆大关。另外，蔚来综合实力也得到了国际方面的认可，在J.D.POWER上荣获2019新能源汽车质量排名第一的殊誉；同时，在2019欧洲车身大奖，荣获“技术导向的高端车型”组别第三名的荣誉。 最后，引用发布会开始的《电动车主的自我修养》中的一句话：“用心做事肯定有人伴随！”
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