相信不少购车者在选车的时候都会非常纠结参数这件事上。确实，参数反映的是客观事实，是购车时的一个重要参考。不过，有时候买车看参数的话，那么就可能会错过以下这些好车。宝马3系以动力和操控著称，但是主流机型也就是2.0T的中功率版本——宝马325Li的马力只有184匹，扭矩则只有300牛·米。其账面数据不如一些同级竞争对手，甚至有些非豪华品牌的2.0T发动机账面参数也远超宝马这副2.0T的机器。但是要拼加速的话，宝马3系的加速能力总是能够有着超越数据之上的表现。经过我们实测，184匹的宝马325Li百公里加速时间为7.4秒，与220匹马力，350牛·米的迈腾相同，比250匹马力，365牛·米的捷豹XEL还要快0.5秒。
为什么3系数据这么小跑得却那么快呢？首先一点是，宝马标注的功率是轮上功率，也就是说发动机曲轴经过变速箱、半轴的传递到达车轮上的马力是宝马标注的马力。而业内一般的做法是标注发动机的功率，并没有考虑经过变速箱、半轴等部件后的功率损失。所以宝马虽然是标注的是184匹马力，但是曲轴上的马力可能达到200匹以上。其次，宝马3系的轻量化做得非常好，325Li的整备质量是1650公斤，而捷豹XEL的整备质量就达到了1730公斤，差了80公斤。整备质量小，不仅可以提升加速的表现，也能提升刹车，转弯时候的表现，所以宝马即便马力不大也能被称为运动标杆。凌派这款车长4756mm，轴距长2730mm，在紧凑型轿车级别里算是不错的数据，不过要是放在中型车的级别，随便一台车都能碾压它。不过，实际上凌派是不折不扣的空间王。因为它的后排乘坐空间可以堪比中大型轿车。以上三组数据分别是凌派、速腾和奥迪A6L的空间数据。速腾车身长4753mm，轴距长2731mm，与凌派不相伯仲。奥迪A6L则是车身长5038mm，轴距长3024mm。可见，凌派在乘坐空间上不仅碾压同级对手，还能做到与C级车相似的级别。众所周知，本田MM理念就是将机械空间最小化，将乘员空间最大化。本田凌派采用了前置前驱的布局和扭力梁的后悬挂，前置前驱的布局紧凑，扭力梁占空间小，有利于把乘坐空间最大化。同价位都采用了这种设计思路，为什么凌派特别出色呢？首先凌派采用了1.0T的三缸涡轮增压发动机，发动机本身就比较小。我们再来看看它的发动机舱，凌派的发动机舱被塞得满满的，发动机和隔热瓦之间几乎没有任何空间。本田凌派还悄悄地把后备厢的深度缩短，它的后备厢最大深度比速腾短了70mm。70mm对拓展后备厢容积有限，但是用到后排空间，那体验是完全不一样的。正是通过这种对机械空间的极限压缩，凌派才能在2730mm轴距的情况下营造出C级车般的空间。特斯拉model 3售价一降再降，从进口版的37.8万元降到国产版的32.8万元，拿到补贴后，售价更是跌破30万，来到了29.905万元。以前一台过百万的特斯拉现在只要30万就能买到，想想也是挺香的。不过，特斯拉model 3最大的问题就是只有445km的NEDC续航，与现在主流的500+km续航相比是少了一些。不过纯电动实际使用起来可不止能看续航这一单一参数，还要看充电的功率和充电服务。特斯拉在中国拥有非常完善的充电服务，截止2019年12月31号，特斯拉超级充电站已经覆盖中国140+城市，超级充电桩突破2300个，目的地充电桩突破2100个，根据计划，在2020年，特斯拉将在中国大陆地区新增4000+超级充电桩。充电站多，覆盖广是其他品牌难以一时超越的。其次，特斯拉充电桩是特斯拉车主专属桩。其他大部分品牌只能使用电网的充电桩，不仅很容易有别的车主在用，而且充电功率也是参差不齐，有30kW的，有60kW的，也有120kW的。所以每次充电都是一次薛定谔的充电体验。而特斯拉V2的超级充电桩充电功率都是120kW，而特斯拉Model 3支持的V3超级充电桩更是可以达到250kW的充电功率。有媒体实测过，使用V3充电桩，Model 3（长续航全轮驱动版）可以在10分钟内补充42%的电量。看参数是购车时一个很重要的选车技巧，但是没有必要上升到唯参数论。一款车的表现如何，还是需要实际体验过、试驾过才能够下判断的。
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