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根据乘联会公布的销量数据显示，3月份国内狭义乘用车市场销量达104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.3%。虽然整体车市喜迎环比大增长的态势，但对比去年同期依然以下降为主基调。笼罩在国内车市上空的阴霾尚未完全散去，但在预见的将来，晴天终将会来临！而在大市整体还属于恢复爬坡期，同比依旧下降40.4%的3月。已有部分车型按捺不住内心的“洪荒之力”，在逆市中奋起上扬，喜迎同比正向增长的好消息！提及比亚迪，我们总是会将目光聚焦在三电技术、“542”战略、新能源，先入为主的观念也会让人忽略比亚迪原来还有燃油车的存在，但并不代表燃油车在比亚迪的眼中就是一个“无关痛痒”的角色。正如旗下的燃油车型——宋，3月销量14444辆，同比暴涨363.7%，位列SUV销量榜第三名，亦为SUV前十五销量榜中同比增长幅度最大的车型。能够在逆势中强势崛起，全赖精明的双车战略以及过硬的综合产品实力。首先于去年年中上市的宋Pro车型，相比原有的宋车型拥有更高的定位、更先进的配置，主打高质与智能的宋Pro与经典版的宋形成了完美的互补。前者可以凭借更高端的定位“收割”想要消费和用车品质升级的上层用户，至于经典版的宋则利用更亲民的售价以及多年累积的情怀加成继续扩大既有的客户圈层。二者的结合非但没有形成内耗，反而是联手让宋系列的销量实现大爆发。其次当然少不了过硬的综合产品力作为辅助，“龙脸”的设计符合中国人传统的审美观念，久看而不觉腻；车载大屏+DiLink2.0智能网联系统，与潮流并轨以及德系豪车级底盘调校让底盘实现舒适与运动的兼容。所以宋的逆势大爆发既有点意料之外，但又是情理之中！说到热销，怎么能没有大众，即便大批往日常见的大众系车型纷纷踩下了“刹车”，但枝繁叶茂的大众家族总会有能与低迷车市“对着干”的“倔强”车型。正如宝来，据统计宝来3月销量为19352辆，虽然相比家族“一哥”朗逸少了将近2万辆，却能在逆市中同比增涨9.1%，也是轿车前十五销量榜中同比增长幅度最大的车型。宝来的逆势增长首先离不开大众信仰的加持，所谓的大众信仰其实是市场形成固化思维的具体表现，很多大众车主可能都有这样的感慨，说不上来车型具体哪一点特别好，但就好像有股特殊的魔力在指引你掏钱下单。再者MQB平台的强势加盟，让宝来变得更大、更好、更有质感。虽然上市初期会有因为比同级车型定价偏高而收获吐糟之声，但面对后期巨额的优惠，又会一次又一次上演“真香”现场。最后就是在国内耕耘多年已经摸透国人内心“小九九”的大众，并没有贸然选择在放出新品的同时“一刀切‘地”砍掉’老款车型，而是将原先应用老平台的老宝来保留下来，以“传奇”之名行“收割”销量之实。再往深一步讲，老宝来的保留也可以承接捷达离去留下的市场空白和情怀缺失。由无到有，再由有到强大，可能是部分车企穷尽一生都无法达成的目标，但对于大众来说只需要一年。由首款SUV的降临到获得热销，一汽-大众只用了一年的时间。对于当下势头正旺的一汽-大众SUV产品矩阵而言，跑赢大市不过是稀松平常之事。正如旗下的探岳，3月销量达10272辆，同比增长82.4%。“套路不怕旧，有用才是皇道”，我们熟知的大众元素，或者说是热销的基础“套件”都能在探岳身上找到，比如神级的MQB平台、代表身份的“VW”车标、浓郁的德味行驶质感以及无法抗拒的大优惠力度。而且为了能与途观L的稳重风格作出区分，探岳的定位明显往运动方向偏移了半分，比如个性化的多边形雾灯、时尚的贯穿式格栅、偏运动的倾斜中控台，也算是迎合时下越演越烈的年轻化潮流。退一万步讲，即便探岳依旧沿用途观L的稳重风格，但只要有上述的热销元素存在，探岳就拥有了充足可供热销的本钱，而按照同门车型途观L的发展轨迹，现时万余辆的月均销量断然不会是探岳的“天花板”，假以时日探岳或许就能一尝销冠的滋味！如果将CT6与一线豪华品牌旗下的同级车型的销量放在一起对比，你就会明白豪华品牌之间的等级究竟有多森严。虽然CT6在3月迎来同比增长101.7%的好消息，也是前十高端轿车榜单中唯一一款获得同比正增长的车型，但千余辆的月销量额与头部车型接近过万的销量相比仍相去甚远。如果仔细研究CT6的产品力，便会为CT6千余辆的月销量额而“抱打不平”。首先是尺寸层面，超过5米2的车长和3米1的轴距，虽然仍旧归属于C级轿车范畴，但无论是外观给人的气场或是尺寸标准，CT6已然够到了D级轿车的门槛。其次在内在层面，后驱平台+2.0T智能可变缸发动机+同一唯一全系标配的10AT变速箱+ARS主动式后轮转向系统+7.47秒的百公里加速时间，用同级之冠来形容未免言过其实，但起码属于上流水准。再者还有AR实景导航、殿堂级的Bose® Panaray®音响、真皮座椅、ANC主动降噪技术、红外夜视系统、高清流媒体后视镜、全新一代移动互联CUE系统等一系列可以提升档次感、舒适性、安全性、实用性的贴心配置。但是也不得不承认凯迪拉克施展的大优惠策略是把“双刃剑”，过快过大的优惠会刺激购物欲望，但此举无形中又会削弱品牌的豪华格调，造成上市等等再买的尴尬。但说到底，阻碍CT6乃至凯迪拉克品牌更进一步的障碍还是豪华品牌之间存在的森严等级。最后一款车型，也是本文唯一一款带有新能源色彩的车型。它就是宝马5系新能源，根据数据显示，宝马5系新能源3月销量为1769辆，同比增长125.4%。可能相比部分自主或者合资车企或以单纯的油改电模式，或重新起用一个全新的电动化平台，直接将旗下原有的燃油车更换成纯电版本不同，豪华品牌接触新能源的方式大多会选择在原有的燃油车基础上增加一套插电或油电混合动力系统，让其跻身新能源的行列，而基于纯燃油版5系打造的5系新能源正是其中的一份子。也许属于过渡期内的混合动力系统稍显保守，但对于豪华品牌，尤其是崇尚操控的宝马而言无疑是最稳妥的做法。以5系新能源为例，此举一来依照新能源保值率榜单来看，能在榜单中排名靠前的基本都是带混合动力系统的车型，而5系新能源就以一年82.3%的保值率名列第八。二来基于纯燃油车的平台打造，可以最大程度保留5系的操控乐趣，远比那些驾驶索然无味，只懂得“傻快”的纯电车有乐趣，而且得益于电动机的辅助，燃油经济性得到大幅提升。而且即便配备的是低功率版本的2.0T发动机，也能拥有与高功率版本的2.0T发动机相同的百公里加速时间。所以也就不难理解为什么5系新能源能在逆势中同比增长125.4%。虽然国内车市依旧需要些许时日来恢复元气，重新步入同比正增长的正轨，但有部分车型已经“身先士卒”，在逆市中奋起向上，正如上述5款车型。相信随着国内车市逐步回暖，同比正增长的车型也会越来越多，百花齐放的日子也不远了！
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