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具有光荣历史传统的台赵铁路（从台儿庄至邳州赵墩），是枣台铁路（枣庄至台儿庄）的延伸，全长30.5公里，其中大部分在邳州境内。台赵铁路曾经为北煤南运振兴中国民族工业作做出过积极贡献，特别在抗日战争中功不可没。 据资料记载，1933年，经营枣庄煤矿的中兴公司在第三大井投产之后，煤炭产量激增，已达到日产七千吨的水平。为适应生产发展，降低生产成本，很有必要修一条从枣庄经台儿庄到赵墩，与陇海线相连接的台赵铁路，将煤炭直接运往连云港，不再将煤绕道从津浦线经过徐州，再转运到连云港。于是，由中兴公司出资100万元，协助陇海铁路局于1933年12月破土动工，1935年3月正式通车。新修的台赵铁路，从江苏邳县赵墩至山东台儿庄，与枣台铁路接轨，全长60华里，成为西接津浦、东连陇海、打通鲁南苏北的重要支线。是当时山东省最好的铁路之一（另一条为胶济铁路），被当地人称为“小陇海”。铁路桥上架设的潘桥、李湾、台儿庄等桥梁，以台儿庄大桥最为壮观，由于战争的原因，只有李湾处铁路桥幸运地基本完好地保留下来。 1938年初，台儿庄大捷歼敌一万余人，取得辉煌胜利，但铁路遭到严重破坏。不久，日军占领了台儿庄，吞并了觊觎已久的枣庄煤矿。基于军事侵略和经济掠夺的需要，日军于1938年10月强迫沿途百姓重新修复，从此，这条铁路犹如祖国母亲身上一条被割断的血管，源源不断的向外流着血。日军通过这条铁路，由连云港中转，大肆鲸吞枣庄的优质煤炭，每天有两列火车约千余吨运出。到1945年8月日本投降时，日军通过这条铁路从枣庄攫走200余万吨优质煤。 台赵铁路因煤而兴，但同战争也结下了不解之缘。1938年的台儿庄大战，当时云集前线的各路抗日军人，几乎都是沿着台赵铁路奔赴战场的。为方便调遣，台儿庄战役前线孙连仲指挥部一度设在台赵铁路车辐山站，后又移到韩佛寺，再到杨楼村，与台儿庄隔河相望。打胜仗后，著名记者范长江和爱泼斯坦等多国战地记者，也都是沿着台赵铁路到台儿庄战场采访的，通过他们的新闻报道，让更多的人知道了台赵铁路。荷兰记者伊文思还拍摄了反映台儿庄战役战斗场面的记录片《四万万人民》，其中有参战国军沿台赵铁路向台儿庄前进的场面。第五战区司令长官李宗仁，于1938年4月8日，即台儿庄大战胜利的第二天，在“台儿庄”火车站牌前英姿飒爽的留影，更是成为一道永恒的风景，定格在国人民和世界人民心中。 受命于国家危难之时的60军，是于4月19日搭车北开民权、兰封集结，20日夜到达指定地点，未能下车，于21日午后陆续经过徐州，径直开往陇海支线的车辐山站下车。 4月22日拂晓，60军第183、184两师及第182师之郭建臣旅和军部先后在车辐山站下车，第182师师部及高振鸿旅在赵墩站下车，部队分别向指定集点前进。由于孙连仲、于学忠部支持不力，提前撤退防线，造成60军先头部队提前与敌遭遇，战斗提前在陈瓦房、邢家楼、五圣堂打响。禹王山抗日阻击战的序幕从此拉开，并在之后的27个日日夜夜里，演绎出一幕幕威武雄壮的民族扬威不屈之歌。 台赵铁路承载着抗日战争的风云，也为解放战争的伟大胜利做出了牺牲。1946年全面内战爆发，八路军鲁南军区为防止国民党军队利用枣台、台赵铁路进攻山东解放区，于是组织群众将铁路全部拆除。从此，台赵铁路随着岁月的流逝渐渐淡出人们的视线。 铁路消失了，铁路桥还在，历史还在，抗战的精神还在。台赵铁路为台儿庄大战、禹王山抗日阻击战做出的伟大贡献，已作为国家记忆永远地载入史册。 |
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