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随着新一代标致408上市，越来越多人的目光焦点并不是聚集在408身上。 而是今年三月份在日内瓦车展上亮相的全新508，很多人都期待着它在中国上市的那天。 从11款至今，时隔七年的换代时间，终于迎来了标致508的更新换代，究竟是厚积薄发还是原地踏步？ 当中原因肯定离不开，欧洲金融风暴，欧债危机的影响，厂家步步为营。 不过终于等到了这一天，一别七年，全新的508从旧款PF3平台转变为EMP2模块化平台。 在新标致508之前，在EMP2平台的车型还有雪铁龙的C5 Aircross、标致的5008和标致的308。 由此在内饰方面，全新的508和5008有着异曲同工之处，包括方向盘造型，档杆，中控区域飞机驾驶舱的按键设计等等。 进气格栅作为508的主要标识，新款508相对于旧款并没有做出太大的改变，依旧是辨识度很高的前脸。 但是分隔式的进气格栅改变成了点状式的进气中网，有点类似与奔弛满天星进气中网的样式，同样的在捷豹和凯迪拉克上也能找到类似的设计。 值得肯定的一点新款的508没有遵循之前旧款老派沉稳的设计风格，而是遵循了中级轿车运动化的潮流。 灯组和进气格栅的一体式造型，使得整体感观更低更运动化，俗话说车低遮百丑，所以说更低的车身也使得整车在视角上更富美感。 加上车尾的混色设计、分隔式的车灯和双边尾排都处处彰显运动风格。 现如今中级车运动化的代表从阿特兹到君威再到第十代新凯美瑞，各家都在以运动化的车身博取年轻人的眼球从而改变以往中年商务专用车的概念。 而且从几大主流中级车来看各厂家都在增大车身尺寸，增加轴距，以此遵从中国消费者的购车理念。 然而标致不但没有增大尺寸，加长轴距，反而反其道而行之，尺寸对比旧款还略有缩小（根据国外版本数据）。 这也恰恰符合法系车“反人类”的设计理念，就像以前的雪铁龙富康，没开过的人你可能永远找不到车的喇叭被设计在哪里。 或许这就是让人永远摸不着头脑的法国设计师的风格。但是在这般尺寸下，508也给自己塑造了0.26的风阻系数，可以说也是相当出色了。 标致之所以下狠手，或许是因为现款508真的是实在销售量太差了，无论是在欧洲还是国内，从2011年开始到2018年销量一直处于下滑的状态。 最为惨淡的是2017年一年，国内508的销量仅为900辆，迫使东风标致在2018年1月分对外宣布停产和停售508. 但是说起新款，我相信还是有很多车迷期待的，新款车以运动形象亮相，会搭载1.6T的发动机，该发动机分为两种功率的版本，高功率版本可输出最大为222匹马力，低功率版本也可输出177匹马力。 但是据日内瓦车展上的资料看，高功率版本的发动机只会搭载在508的GT版本上，也就是说未来508会分为普通版和GT版本，并且将传统的6AT变速箱变为8AT变速箱。 说起法系车，你会说他慢吞吞的动力，这回508直接上222匹的发动机，你要说法系车老派沉稳的外型设计。 这回508不仅带来全新的运动风格，并且还有无框车门，最近几年，新推出的无框车门车型越来越多。 从超跑到平民跑车，从轿跑到GT，特别是血统纯正的运动跑车，几乎标配无边框车门，这回还有谁敢说标致不运动？ 新一代508在各方面的提升是十分明显的，产品的硬实力大幅提升对于消费者来说十分令人期待。 尽快实现国产化并上市对于东风标致来说十分迫切，作为主打运动风格的产品，其他合资品牌产品的销量，也并没有作为本品牌的支柱。 例如东风本田的思铂睿就是一个很好的例子，全新508能否突破“魔咒”我还是满怀期待和信心的。 玩车养车，爱车如命，选车购车，疑难杂症； 请直接搜索关注公众号《酷车无忧》 微信号：262111827 有问必答！ |
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