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你还在为那比原厂大了三英寸的轮毂而沾沾自喜吗？还在为轮胎稍稍插入叶子板而自豪吗？还在为昨天换了绞牙避震而兴奋到睡不着觉吗？今天我就来颠覆你们的观念！ 不是说轮毂、轮胎大车子就会显得动感大气吗？是的，轮胎太宽阻力还会变大呢？不是说换了绞牙避震车身降低后，重心低过弯稳吗？是的，说不定你爱车的悬挂几何角变得乱七八糟，两条摆臂往上走，说不定在攻弯的时候负载全往避震上跑，侧倾更厉害呢？不服气？当然口说无凭，看下面我找大神做的受力分析图： 在忽略重力等其他外力情况下，我们看单边的悬挂主要受力分析。先进的原厂悬挂可以将转弯的支撑力分解到摆臂上去支撑，而且并不会造成很大的倾侧。 改装过的运动型悬挂，则最好是攻弯时摆臂处于水平角度，直接支撑来自轮胎巨大摩擦力转化而来的力量。 过度低的悬挂在攻弯时，此时摆臂处于向上翘的姿势，大部分力还是由摆臂吸收，但另一部分力则可能沿着避震向上走，反而压缩了避震会令车子倾侧得更厉害。 照大神这么说改什么都有错，那我们做改装的还怎么做？大家都不找我们改车了.....打住！年轻人永远不要放弃心中的那团热火！其实改车又想低姿态又想要高操控，还得经济省油，最后还要反应快动力传递更直接......这种近乎全能的改装，真的有吗？其实本篇文章的标题已经出卖了接下来我要讲解的内容，就是聊聊小轮径（小尺寸车轮）的玩法。 对于城市通勤来说，机动性非常重要，在汽车领域之外，小轮径其实已经在自行车和摩托车的改装领域开始流行，由于两轮交通工具制造比较简单，很多车厂都直接开始制造小轮径的两轮交通工具。回到汽车领域，我们再来看看邻国的日本，Kcar文化可以说是这种小轮径的鼻祖，但似是而非。Kcar本身就是针对日本狭窄的街道或者乡村小轮，它是不涉及任何改装而自成一派的。 谈回改装，那么汽车如何改装才能够机动性更强，甚至更经济更美观呢？早在90年代的香港、东京的街头的改装风格就是如此，不但轿车这么改，就连面包车、大货车也有改装小轮径的观念。正如香港的一代街头车神“盲哼”所说的，它的DC2（本田Integar）不用17寸的改装轮毂，因为太迟钝了，得用15寸的小车轮，才能反应更快！ 其实“盲哼”所提及的反应慢，囊括了三个深层含义： 一．车轮又小又轻悬挂响应更灵敏； 二．轮径更小导致传动比发生变化，比较大轮径的车相当于改装了一套大尾牙，所以加速响应会更快； 三．小车轮小轮径，车身重心也会同步降低，相比改装避震，不会改变底盘几何的同时攻弯的操控性能也大大提高。 其实我们看看最近几年，再看看最近热门的玩GK5的群体，为什么这些人都对15寸的小轮径情有独钟呢？因为飞度排量小，扭力有限，然而小轮径是放大扭力的绝佳武器，我们也能经常见到很多重度改装的GK5也在玩15寸。 在更早的时候，七八十年代的日本，当时避震、轮毂的改装件根本不像今天那么丰富，当时人民的生活水平普遍不高，但是年轻人们都想让自己的车子更好看，当时的做法都是自行切短原厂弹簧，然后改装一套更小的车轮去降低车身，而达到伏地的效果。要知道，这种降低车身的做法，根本不会对原厂悬挂造成任何受力上的干扰。放眼看去，日本的老车改装风格，无论竞技还是暴走族，都是清一色的小轮径。甚至在今天的赛车领域，这种方法依然流行，更别说为什么F1发展了那么多年，还在用13寸的小车轮了。 如果用车的环境大多数在城市路况，天天得忍受拥堵而导致的反复加速减速，还得默默接受城区路面太久无辜颠簸的现实......这个时候一套小轮径的轮毂和轮胎就是你的救星，更小的轮径起步更快，惯性更小，机动性增强的同时油耗反降不升；另外换了更小的轮毂，一般只能搭配窄而小的“胖胖胎”，好处是便宜又省油，并且由于胎壁厚的原因，具有极佳的滤震效果，如果你改装了“硬邦邦”的避震，轮胎一定能够还你一座舒适的移动城堡！但是也会降低抓地力，但是那也仅限于极限驾驶的情况下，但是话又说回来了，谁又能在拥堵的城市道路上玩极端驾驶呢？ 大轮径未必是好，但是小轮径呢？我就说一句，免费的大尾牙你想要吗？ |
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