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此次CES Asia开幕之前，拜腾又独辟蹊径发布了一款概念轿车K-Byte Concept，这应是国内造车新势力中首款发布的标准三厢轿车。在熙熙攘攘的SUV的大潮中，拜腾K-Byte Concept似乎像是一股清流。不过“三厢轿车”是拜腾的重点吗？还是借此之名另有玄机？ 童济仁汽车评论 编辑丨张传宇 ▎“概念”成分更多，雷达设计是亮点！ 在命名上，K-Byte Concept延续了拜腾对于同一产品类型的命名规则，以Byte搭配前缀命名，与首款SUV M-Byte Concept一脉相承。 在外观造型上，不同于特斯拉对于进气格栅的粗暴封死，K-Byte Concept在前格栅位置配置了贯穿式的LED显示灯组，集成了远近光、转向灯等。并具有Al感知交互功能。而在不同的场景下，自动变换相应的LED组合，在目前来看仍然是形象大于实用的功能。 在内饰设计上，已经成为拜腾“代名词”的大屏不出意外地出现。M-Byte Concept同样选择了一块1.2米的超大中控屏，辅以手势识别、语音识别操作，一定程度上缓解了电动汽车内饰普遍缺少设计感的尴尬。 不过，相比此前的SUV，这款M-Byte Concep的概念意味更重。而在量产车型上，这块1.2米的中控屏要如何平衡轿车因车身低矮而造成的视野问题，显然还需要设计与工程团队更多的考量。 也正是这块让人印象深刻的大屏，却在拜腾5亿融资之后产生了“抄袭”的法律争议。有报道称台湾电动车制造商昶洧汽车在美国加州正式对拜腾提起法律诉讼，理由为拜腾侵犯了其“手势控制功能”、“49英寸LCD仪表盘面板”及“可交换仪表盘”等三项专利技术。截至发稿时，拜腾官方仍然未对此做出回应。 最后，达到L4级的自动驾驶是本次K-Byte Concept的重点。全车配备4个激光雷达，横穿车顶的BYTON LiBow弓形激光雷达系统算是电动汽车界最前卫的设计了。不过突出的雷达与车身设计的融合度相当高，如果不刻意强调，都不会觉得有突兀感。同时，侧面激光雷达也采用可伸缩设计，适用于不同路况下的自动驾驶需求，同时也加强了整车设计的整体感和突破性。 ▎无定性的电动车市场，一辆轿车为何会受关注？ 在传统乘用车市场，轿车往往是车企开发其它衍生车型的基础。而在电动车市场，情况是否会有不同？ 根据乘联会公布的2018年前5个月纯电动乘用车的数据，销量靠前的车型中轿车占了很大一部分席位，但显然更多是低端的小微型车，这类车型的出现有其必然的政策因素，但同样意味着中高端市场存在一定的空白。 另外，国内新能源市场的扩张的程度如何？中国电动汽车市场从2013年的1万多辆，4年之后达到77万辆，增速每年达到50%以上，涨势十分迅猛。 照此趋势，2018年很有可能达到接近100万辆，2019年突破130万辆，在2020年达到180-200万辆的销量。新能源市场的不断扩大，给所有车企一个扩充产品线、优化布局，甚至是试错的机会。 国内纯电动汽车市场终究目前还是一个强烈依赖于政策的无定性市场，目前仍然处在需要培育到自生造血成长的阶段。同时受限于电池技术的缓慢进步，成长的“爆点”始终给人琢磨不到的模糊感，纯电动轿车作为纯电动汽车的重要分类，与整个市场同样息息相关。 但众多造车新势力都将首发车型定为SUV，甚至已经有新势力发布了多款SUV车型。这里一方面是因为看重国内SUV市场仍然具有最大的增长潜力，也最受消费者关注，另一方面也与生产资质不无关系。部分新势力的代工方仅拥有生产“6字头”的小型客车资质，无法生“7字头”的轿车。拜腾则不会遇到这个问题，一汽的大手笔投资意味着拜腾已经解决了生产资质的难题。 所以在众多SUV“姊妹车型”中，一款轿车，哪怕只是概念轿车，也能够成为一股清流，吸引市场的目光。所以未必是轿车就一定好卖，而是在这个时间节点，拜腾需要收获这样的关注。更何况，这款轿车本身无论是设计还是科技，还是有诸多可圈可点之处。 ▎参考Model S，拜腾K-Byte Concept会成功吗？ 拜腾将K-Byte Concept定位于豪华中大型轿车，而这一细分市场里的纯电动车型，很容易想到特斯拉Model S。两款车型外形尺寸都相仿，未来很有可能会发生对标竞争。同时，未来拜腾K-Byte Concept的市场表现也可以参考特斯拉Model S的销售情况。 特斯拉Model S的销量呈现一个区间波动的走势，也表明了豪华中大型电动轿车市场已经拥有了相当一部分消费群体，虽然外部环境影响某一阶段的表现，但是始终可以稳定在一个数量级。
其次，动力电池作为纯电动汽车“三大件”之一，占据整车采购成本的30%左右。电池昂贵的单价以及提升有限的能量密度，导致整车单价居高不下、续航里程痛点不消。拜腾K-Byte Concept将量产时间定在了2021年，按照其股东兼动力电池供应商宁德时代的官方数据，到2020年宁德时代将达成能量密度300Wh/kg、成本下降50%的目标。这对于与宁德时代深度捆绑的拜腾来说不啻为一个好消息，既保证了动力电池供货保障，又能得到成本及技术的支持。
最后，拜腾将K-Byte Concept设定为一辆具有L4级自动驾驶的未来汽车，但就这点《童济仁汽车评论》持保留意见。因为任何想要达到L4级自动驾驶的车辆，仅依靠自身的传感器已经难以满足需求，必须有高精地图、车联网、V2X等技术的加持，其中又势必要有公共基础设施的参与支持。 以SUV打头，打开先期市场，再以轿车丰富产品线的打法，从行业规律上是可行的。但是特斯拉Model S的成功不仅是因为它在能源和科技上的革新，同样也是因为它给消费者提供了一个符合传统意义上对汽车认知的选项，而并非像很多传统车企，不想影响自家传统汽车的体系，为了创新而创新，将新能源车造成了一个“怪胎”。这是传统车企“积重难返”的表现，恰恰也是造车新势力们撕开突破口的关键。
这也是拜腾K-Byte Concept想要取得成功的关键——一辆具有科技感、创新力但又符合消费者对汽车认知的车型。 ▎结语 在同类厂家纷纷押宝SUV市场的大潮中，拜腾选择了提前切入轿车市场，这需要投资及管理层具备一定的勇气。发布K-Byte Concept，很大程度上也有投石问路、观测市场反应的考量。毕竟在量产前的三年中，整个产品都可以不断修正，细细打磨，以臻完美。 在这样一个时刻变化的新汽车时代，一切都不能以经验来单独判断，也许某项技术的突破就推动了一个企业乃至整个行业的前进。当初的Model S如今已经是众多造车新势力的标杆，或许拜腾K-Byte Concept的进化同样也会超出舆论的想象。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！ |
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