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“北汽就是走全面新能源化创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大。” 北汽集团董事长徐和谊的这番表态，对于一家传统车企来说，激进程度不言而喻。但是如果考虑到北汽自主品牌的发展，尽快转型似乎又是唯一的出路。在这场赌局中，北汽已经Show hand了。 童济仁汽车评论 编辑丨张传宇 以收购的萨博为基础打造的中高端品牌“绅宝”、以“E系列”轿车为主的中低端品牌、定位于微车市场的“威旺”与“昌河”、专注于硬派越野车的“北京牌”，以及北汽新能源，这些共同构成了北汽自主品牌体系。 从账面水平来看，这几乎是自主品牌中最完整的发展矩阵。更何况，北汽还有戴姆勒这样一个强大的合作伙伴，为其提供发展所必须的利润及技术。 可一手好牌的北汽，却没能发挥其应有的优势。在2016年北汽自主品牌销量达到45.7万辆的巅峰后，2017年即遭遇腰斩，仅售出23.6万辆，此前大跃进式的发展弊端开始显现。 根据北汽7月20日召开新闻发布会中的信息透露，至7月31日，北汽自主品牌在北京地区将全面停止燃油车的生产，至2020年在北京地区全面停售燃油车，全部销售电动车，2025年在全国全面停售燃油车。 彻底放弃燃油车后，北汽的自主品牌未来会走向何方？ ▎创纪录亏损，北汽要止跌？ 今年4月，北汽发布了2017年财务报告，《童济仁汽车评论》摘录了其中的主要信息。 近3年北汽的自主品牌经历了抛物线式的发展过程，2016年是其发展的巅峰，创下了45.7万辆的记录，甚至好于同期上汽自主销售32万辆的成绩。但是，2017年，北汽自主遭遇了腰斩式的下滑，单车亏损达到了惊人的4.36万元。 在多年的发展中，北汽自主始终没能形成自我造血功能，一直处于合资输血的发展状态。这就使北汽自主品牌陷入了销量越大、亏损越严重的死循环中。 今年上半年，北汽自主品牌继续下滑23%，单车销量最高的是紧凑型轿车绅宝D50，但月均销量也仅有2,000余辆。显然，不论是销量还是主销车型，北汽的燃油车型早已远离主流消费者视野。 与此同时，北汽新能源却在2017年崛起，全年104,520辆的销量仅次于比亚迪排名国内第二，而EC系列更是位居国内纯电动汽车销量冠军。今年上半年，北汽新能源继续呈现166.3%的高增长趋势，EU、EX等新车型系列也正在补充北汽新能源的产品线。 在这样的情况下，在燃油车型上及时止损，并将有限的资源投入到趋势向好的新能源领域，对于北汽来说，是一项无比“正确”的选择。此前，曾有媒体报道，绅宝品牌将被战略性放弃，昌河和威旺将分别作为北汽在中低端乘用车和新能源市场的品牌，而得到麦格纳技术支持的ARCFOX则作为北汽新能源的中高端品牌。 ▎过剩产能：移交奔驰？ 全面停产燃油车型后，北汽自主品牌现有过剩产能将以重组整合的方式重新投入使用。 此前，北汽与戴姆勒曾签订119亿的合作投资计划，建设北京奔驰的新能源车型生产基地。而这一位于北京顺义的生产基地，正是此前北汽绅宝的生产基地，包括绅宝D70、绅宝X55、EU系列等均在此生产。而重组之后，这一基地预计将在2019年底投产北京奔驰的新能源车型，一期年产能为15万辆，未来可能扩充至30万辆。 北京奔驰无疑是北汽集团重要的盈利来源，集团约80%的利润由北京奔驰贡献，而北汽自主品牌的收入仅占进团收入的13%。因此，戴姆勒集团也有更多的资本与话语权，在合资公司中做进一步要求。 北汽停产传统燃油车后的产能向北京奔驰转移，虽然对于北京奔驰及北汽集团的盈利能力是一件利好，但在合资车企股比开放的大形势下，中外双方强弱势的鲜明对比，就长远来看对于北汽集团有不小的潜在危机。 近期宝马要增持华晨宝马股份至75%的传闻，虽然未经双方证实，但空穴来风也恰恰印证了这类合资车企里中外双方的不对等。如今的北京奔驰，同样存在类似的风险。 ▎北汽的症结？ 2018年北汽股份年报显示，北汽集团2017年末员工人数为22,844人，相比2016年末的25,159人减少了2,315人，约占总人数的一成，而离员工其中不乏与北汽自主发展息息相关的核心人物顾镭、李峰、邬学斌、蔡建军、陈思英等人。 销量及利润的下滑不免会引起人事的动荡，近年来传统车企中的人才流失，也属于较为普遍的现象。然而核心人员的出走，则在一定程度上体现出北汽人才策略中的问题。空降的外来人才无法适应北汽内部的文化差异、派系之争，人心不齐也是造成目前北汽自主被动局面的原因之一。 同时，多品牌运营虽然纸面上扩充了北汽自主的阵营实力，多款车型的投放也可以带来短时间内销量的快速增长，但在多品牌定位、品牌之间相互区隔这两个问题上，北汽并没有做到最优化处理，导致旗下品牌同质化问题严重。多品牌同时向SUV市场投放多款车型，相互之间形成内耗，就是北汽自主最典型的案例之一。 北汽的体系实力发展，在国内自主车企中并不算特别突出，这导致相对薄弱的研发资源、营销资源在多次摊分后，已经难以起到协同一致发展的作用。品牌间的内耗与竞争也使得单款车型销量寥寥，随之而来的就是采购成本居高不下，受原材料价格波动及供应的风险持续增大。多方面的问题造成了目前北汽自主发展的死结。 在从增量瓜分到存量博弈过程中，北汽自主在燃油车领域实现自我救赎的难度系数显著增加。 也许这就是北汽下决心在这个时间点放弃燃油车，全力押宝新能源车型的直接原因。
另一方面，在新能源市场的高销量也为北汽带来了可观的新能源积分奖励。2017年，北汽新能源积分超过30万分，位居国内车企榜首。因此，未来无论是继续发展新能源汽车、做积分买卖，还是与其它车企合资合作，抑或是独立上市，都会让北汽更加获益。 ▎写在最后 加强自主板块的造血功能，才能不被合资公司中的外方牵着鼻子走。在燃油车已经难再看到大的起色时，北汽选择了“断尾求生”，全力押注新能源市场。 但这未必全是车辆类型的原因，事实上北汽在燃油车里发展的不顺，在新能源领域并非得到完全解决，反而是被各类新能源补贴、不限购限牌等政策因素所掩盖。
短期内，北汽依靠热销的微型纯电动车冲销量、赚积分、拿补贴，但在新能源补贴消失后，这类车型的竞争力将会疾速下滑。只有那些在技术水平、车身型式、车身尺寸上都足够主流的车型，未来才有可能与合资、进口纯电动乘用车展开正面对话。当前ARCFOX品牌内一款赛道版跑车和一款微型车的阵容，显然还需要有更多主流车型的补充。 所以，即使是全力发展新能源，北汽需要解决的仍然是关乎体系、人才、发展战略等根本问题。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！ |
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