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到上海国际赛车场看比赛，绝大部分人想到的是F1或者CTCC。可是前者距离普通人遥不可及，而后者基于民用车的改装，总让那些资深车迷感到意犹未尽。有什么赛车既能比房车更为专业，又比F1更加贴近大众呢？原型车竞赛满足你！ 童济仁汽车评论 编辑丨辰巳 两届F1世界冠军阿隆索，如今却要离开F1执意去开所谓的“原型车”，维特尔、马萨等F1车手也都曾参加过原型车比赛。究竟这种车有怎样的魔力？ ▎什么是原型车？ 所谓原型车Prototype，就是专门针对比赛的用途和规格打造的非量产车型，这意味着这类车型无论是动力、底盘、空气动力学都与基于量产汽车改造而来的房车赛车划清了界限。 那么原型车与我们更熟知的F1方程式赛车又有什么区别呢？通常来说，用于F1的赛车为开放式车轮，即车轮位于赛车本体外部，由此座舱也只为一个人设计。从空气动力学角度而言，F1赛车的复杂程度远超想象，一切为竞速服务的理念也体现于此。 而原型车大多是非开轮式设计，座舱仍然是并排坐两个人的样式——尽管并不一定会设置副驾座——原型车始终还是具有改良并影响公路汽车技术的目的。 ▎原型车比赛为什么离普通人更近？ 全世界最负盛名的原型车比赛，非勒芒24小时耐力赛莫属，它也是与F1世界一级方程式锦标赛、WRC世界汽车拉力锦标赛其名的三大汽车赛车之一。在勒芒赛事中，车辆不仅要有速度上的追求，更因为其艰苦性，要有稳定性和燃油经济性的要求——前者保证能够坚持长时驾驶，后者则是少进加油站的根本。 而专为勒芒大赛准备的赛车即称为LMP（Le Mans Prototype），按照速度、重量从高到低的等级分别为LMP1、LMP2、LMP3，其中最顶级的LMP1赛车极速可以达到甚至超过F1赛车。 不过LMP1并不对车辆的布局、设计、燃料类型等进行限制，由各车队独立研发，这无疑带来了极为高昂的成本。为了降低比赛门槛，LMP2级别即更多采用现成部件进行组装与调校，这也带来了更加有利于规则平衡的赛事。 当然，即便是LMP3级别的赛车，也仍然是专为比赛而设计，它的驾驶对于车手的要求也要比房车比赛更高。平时在国内参加房车比赛的车手，需要经过约大半年的高强度体能训练才能适应LMP3赛车的驾驶。 这里需要提到几个明星的名字——郭富城的富盛车队，林志颖的平坐车队、成龙的Jacky Chan DC Racing车队，这些都是参加LMP比赛的车队。 但LMP的车型开发成本及参赛成本都极为高昂，并且参赛选手非顶级车手不可。为了能让更多人接触到原型车赛事，国际汽联推出了更加平易近人的Group CN组别比赛，而Group CN中规模最大的赛事，就是各大洲的Radical挑战赛——采用来自英国的Radical单一品牌作为赛车的原型车比赛。例如欧洲的Radical挑战赛，已经成为了欧洲勒芒耐力赛和GT Open的垫赛。 而2018年，Raidical挑战赛由其中国代理商Xtreme Motorsports车队首次引入国内，并于今年8月在上海国际赛车场拉开战幕。 ▎Radical赛车有什么特点？ Radical挑战赛分为Super Sport组别和Club Sport组别，前者采用250马力的SR3赛车，后者采用200马力的SR1赛车。 Radical SR3赛车采用六块轻质玻璃纤维组成车身，重量仅约600kg，因此拥有很强的马力推重比，0-100km/h加速时间仅为3.1秒。同时在200km/h速度的下压力高达600kg，和车重几乎相当，出色空气动力学设计带来了更强的高速稳定性和极限。 而Radical SR1则是2017年面向更入门赛车群体的车型，虽然动力降低至200马力，但仅为480kg的重量让推重比有增无减，0-100km/h加速时间也仅为3.5秒。SR1的出现，不仅降低了拥有原型车赛车的门槛，也是面向赛车培训的出色平台，即便是赛车经验有限，也可以通过培训练习使用下压力迅速适应，为参与更高级别的赛事打下良好基础。 事实上，Radical在中国的代理商Xtreme Motorsports车队也正在使用Radical赛车开展原型车赛车手培训。成功完成理论知识和赛道培训后，可以获得由中汽联认证的B级赛车执照。据了解，单人单次培训费用在28,000-38,000元之间。
和房车赛相比，原型车竞赛更加接近世界顶尖赛车，也更能享受赛车带来的乐趣与竞速的快感。值得一提的是，Radical原型车将会在2019年推出街道版，这个目前世界上最大的赛道用车生产商也要进军民用市场，给钟爱赛车文化的高端发烧友提供释放激情之产品。
随着国内汽车保有量的提升和消费者对汽车产品之外元素的越发关注，汽车文化在国内已经由过去的从零起步逐渐有了萌芽。每年F1、CTCC赛事在国内的火爆程度和越来越广的受众面，就是最好的例证。 而与改革开放后60后、70后的汽车主流消费者不同，新生代的85后、90后乃至未来的00后，他们都是浸润在汽车文化中长大的群体，他们也许从小就收看F1比赛，从小就迷上了开卡丁车。当他们成为主流汽车消费群体时，汽车文化对他们的影响值得任何一个汽车厂商关注。 因此，当比房车赛更加刺激，又比F1更加亲民的Radical挑战赛来到国内时，它有机会推动国内已经出现萌芽的汽车赛事运动，让更多热爱赛车的群体参与其中，尤其是那一批即将成为新主流消费群体的年轻人们。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！ |
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