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30年前，雷克萨斯在美国诞生，随后的30年里，它证明了一条品牌向上的道路。30年后，WEY在中国横空出世，用了两年时间突破20万辆销量大关，也重新定义了“中国豪华SUV”。两年的时间里，WEY作为创新者有太多的故事可讲。 童济仁汽车评论 编辑丨辰巳 一个新品牌的诞生，总会面对各式各样的声音，有鼓励、有质疑、有看好、有不屑，两年前WEY的出现也毫不例外地引起了诸多讨论。 如今两年过去了，WEY已有4款车型在售，累计销量突破了20万辆。更为重要的是，从聚焦SUV战略，到赌上自家姓氏做豪华品牌，魏建军和长城汽车的每一步，都是在力图不断改写国内汽车行业的游戏规则——包括对于“豪华”二字的定义。 ▎WEY定义的“中式豪华”到底是怎样的？ 丰田为何要在北美创立雷克萨斯？因为丰田已在北美市场有了很好的市场基础，因为丰田也希望可以在豪华市场有可以同奔驰媲美的产品。 所以雷克萨斯的首款车型LS400，用出色的燃油经济性、舒适的驾乘感受、可靠的品质以及更有竞争力的价格，改变了消费者对于豪华车的固有认知。直到今天，雷克萨斯已成为全球豪华品牌中不可或缺的一员。 同样的故事也发生在长城身上。当长城已经做到了在中国SUV市场上销量的领先，当长城立志要实现中国品牌的向上突围，改写竞争格局时，WEY诞生了。而WEY在两年里所做的一切，都是为了向消费者传递“中式豪华”的理解，一如30年前雷克萨斯所做的一样。 “豪华”标准的树立，话语权无疑就是掌握在外资豪华品牌手中，消费者习惯了它们所定义的价格、配置、品质标准，习惯了接受用高昂的代价换取那些所谓的“尊贵感”。而对于WEY而言，它要实现的是“高端品牌、豪华产品、轻奢定位”，用合理的价格给中国消费者带来更多的价值，真正实现豪华品牌价格和价值的“双回归”，客观上，也是在倒逼外资豪华品牌在中国市场的售价合理化。 这是一个非常务实的自我定义：既坚持WEY在产品层面完全能够和传统豪华车抗衡，又承认自己是一个年轻的品牌，品牌价值的差异通过用户口碑和实践，不断沉淀慢慢填平。 例如，如果我们去瑞典，就会发现当地很少有爱马仕、香奈儿这种传统意义上的奢侈品，而是有很多自己的品牌。虽然价格没有那么贵，但是品质很好，老百姓都能消费得起。诚然“尊贵”、“有面子”、“身份象征”、“独家定制”等奢侈诉求一直存在，但真正面向大多数消费者的消费升级核心在于“全新生活方式”、“创新技术”、“高品质”等带来的新消费体验，这也是中国新消费市场上真正的机会，汽车也不例外。 然而，一个新的定义想要让市场接受，一定是一个漫长的过程，甚至要以五年、十年为单位。对于仅仅诞生两年的WEY而言，这场战役才刚刚开始，即便出现波动，也是极为正常的现象，更不必说WEY在初期吸引了一批关注汽车市场、爱车懂车的“极客”后，正处于品牌建设与市场开拓的一轮攻坚期里。 如果我们看WEY VV7与VV5的终端加权成交价，不难发现即便是与合资品牌车型相比，WEY也丝毫不落下风。在15-20万元区间里，WEY是第一个站住脚跟的中国品牌，在所有品牌中也名列前三甲。在同样的价格里，WEY能够给消费者提供媲美传统欧美豪华车的安全和科技配置、性能、豪华品质感，WEY希望做到的，是通过产品本身向消费者证明，如此大的差价并非来自产品本身。 所以WEY所定义的“中国式”豪华，是属于新时代的豪华。这种豪华既不是高不可攀的奢侈，也不是简单的奢华堆砌，而是与中国市场消费者的消费升级需求紧密结合，是他们触手可及、能够“负担得起”的豪华。它的出现，是对当下外资品牌暴利垄断市场的挑战。 ▎全新品牌，如何积累品牌精神与口碑？ WEY品牌成立初期，魏建军一句“安全是最大的豪华”曾成为汽车圈内的流行语，而WEY早期车型上市时将新车发布与安全测试融为一体的发布方式，以及产品中全系标配的诸多安全配置，也在不断锐化WEY的品牌形象，增强WEY的品牌价值，向世人展示WEY踏实做产品的精神。 越级而生的产品力，是WEY品牌诞生之初的核心竞争优势。以产品力做支撑，通过产品来传递品牌价值观，通过超出消费者预期的产品价值与消费者发生情感共鸣，从而逐渐积累起专属于WEY的品牌精神。 而从今年开始，我们感受到了WEY的“二次进化”——一场从安全到智能的进化。在智能驾驶领域取得突破，是品牌研发实力的象征，是以产品实力说话，真正打造对消费者最有意义、触手可及、且不可替代的价值的体现。想要真正做到“豪华”，不是仅仅拥有好的用料与做工，而是要在产品力上全面进步、领先同级竞品，才是真正高含金量的“豪华”。 在陆续实现了设计、动力总成、底盘、主被动安全等核心技术的突破后，WEY开始展示出其“智能豪华”的一面。从全球各地从事智能驾驶开发的研发中心布局，到完整的智能驾驶研发流程建立，再到总投资10亿元的智慧交通试验场投入应用，WEY并不像很多厂商那样将供应商的功劳算在自己头上，而是在核心技术研发上真正的厚积薄发。 而在品牌两周年之际，WEY正式发布了“C+智能战略”，这是为品牌构建未来智能环境下与用户沟通的多矩阵平台，是互联互通（Connection）、生态社群（Community）、智慧出行（Care-free）、最严苛智能安全承诺（Commitment）的集合。 事实上，这已经不仅仅是车辆智能的愿景，而是智能驾驶、车联网、人机交互、V2X等的协同创新。而这其中的每一个元素，都是WEY今天在技术领域一点一滴的积累，这些在未来的几何，都是WEY积累先手优势的重要基础。 研发层面的不断创新与步步推进，背后体现的是一个品牌大力投入的决心与对未来趋势的前瞻把握能力。反之，不遗余力在智能驾驶技术领域的投入，也是推动“中式豪华”理念不断进化的重要动力。从普适的安全，到全面智能化的升级，无论是前瞻性的战略规划，还是为实现最终目标步步为营的研发成果，WEY不仅让市场看到了这个拥有创新精神品牌的进取，更让“中式豪华”理念一点一点地清晰、锐化。 ▎从中国的WEY，到世界的WEY！ 品牌诞生首年就参加法兰克福车展，签约C罗作为品牌代言人，这样的举动意味着WEY的野心不仅仅在中国市场。代表中国品牌“走出去”，这既是WEY的梦想，也是所有志在向上的中国品牌的梦想。 想要走出去，绝不会是一时拍脑袋的决定，而是从一开始就要以全球化的视野进行布局。很多人质疑身处保定的WEY，是否具有全球化的资本，但WEY早已在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球八大研发中心布局。同时，WEY同样拥有聚集全球人才的国际化研发团队。
2017年法兰克福车展上，WEY VV5荣获车展最佳车型之一，能够达到L4级自动驾驶技术的WEY XEV概念车也让全球消费者直观感受到中国品牌的研发实力。即将到来的2019年，WEY同样会出征欧美主流车展，将更先进的技术储备与“中式豪华”的品牌理念向全球市场展示。按照WEY的规划，2021年会首先进军德国市场，然后进入北美市场。
此外，WEY已在德国慕尼黑的研发中心和保定的国家级氢能创新中心联合组建了一支超过600人的氢能技术研发团队，并入股了全球最大的加氢站运营商H2M。在2022年，WEY预计将推出首款燃料电池量产车型，而这也意味着WEY成为全面探索插电混动、纯电动和氢能源技术路线的中国豪华品牌，并在全球新能源汽车的浪潮中占有一席之地。
历史上，中国品牌想要走出去的例子数不胜数，但迄今为止难言成功。而所有希望走出去的中国品牌，当下第一要务是先在国内市场有足够的基础，在这个全球最大的汽车市场掌握足够的话语权，才能以更加开放与包容的姿态与国际接轨。 两年对于一个成熟品牌而言转瞬即逝，对于WEY而言也只是刚刚起步。当WEY想要从“中国豪华SUV”开创者转变为“中国豪华SUV”的领导者，不仅是因为它紧紧抓住了中国市场消费升级的趋势，用超越消费需求预期的产品加速传统豪华品牌的价值回归，更因为它已经瞄向未来汽车发展趋势，并以实际行动真正着手引领这一趋势，让WEY在新时代到来之时依然可以立于不败之地。
然而，WEY的新一轮挑战也正从今开始。当初期那些相对易于传播的客户群体逐渐饱和后，面向更为广大的普通用户，WEY要如何说服他们认知品牌，说服他们走进自己的店里成为品牌的挚友。打造全球领先的技术是一方面，讲好品牌的故事，传递品牌的调性是另一方面。 从销量、份额、营收和前20万用户的口碑来看，WEY走出了正确而扎实的一步。而接下来，找到消费者，与成熟的合资品牌正面对抗，加速与主流市场的融合，这些是WEY的挑战，也是所有中国品牌的挑战。 至少，WEY为中国品牌的向上，树立了坚实的榜样！ 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！ |
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