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——“我是老任，有事任性讲！” ——“我是大明，有话明着说！” 一档处女和天蝎碰撞的汽车脱口秀，两个毒舌聊尽行业最in话题。 第4季第11期——年终大盘点：30期视频戳中了谁的痛点？ 一年半的时间里，《任我明说》陆续推出了30多期节目。在这些节目中，我们提出了很多话题，也发表了很多观点。于是，我们将过去节目中的观点如今再次呈现出来，在当前的形势之下看看这30多期中我们的观点到底是对是错，我们提出的话题是否真对行业有所价值？30期大复盘，您不容错过。 《任我明说》主持人： 老任，《童济仁汽车评论》创始人 大明，《车聚网》创始人 2017年5月19日：《上汽奥迪还有戏吗？》 老任与大明当时就上汽奥迪的前景展开了争论，时至今日虽然上汽奥迪还没有正式成形，但两人仍然坚持各自的观点：老任认为已经成立销售公司的上汽奥迪在稳步推进中，所以有戏；大明则认为上汽奥迪的关键人员、产品定义和竞争力仍然不明确，所以没戏。 2017年5月26日：《观致还有没有戏？》 效仿特斯拉，能够拯救观致吗？在老任和大明看来，这是一个负面的典型。而观致在几经波折出售后，仍然没有找到一条可持续的造血之路。这个制造新闻能力远强于制造汽车的品牌，绝非用新能源就能实现价值的提升。 2017年6月2日：《LYNK & CO和WEY，你会买哪一个？》 2018年1月21日：《500天后再复盘，领克和WEY到底谁更成功？（上）》 2018年2月2日：《500天后再复盘，领克和WEY到底谁更成功？（下）》 这三期节目强烈建议大家放在一起收看。在“一言不合赌部车”后，老任买了辆领克01，大明买了辆WEY VV5，我们以行业观察者+真实车主的身份为大家详细解读两部车、两个品牌，以及它们截然不同的品牌上升之路对于中国品牌高端化究竟有怎样的启示。 2017年6月9日：《沃尔沃在华增速放缓，这个问题你怎么看？》 彼时，沃尔沃在豪华品牌第二梯队中开始出现掉队之嫌，两人从品牌、产品、定价、服务对这一品牌进行了剖析。其中讲到一点，是旗舰轿车S90的终端价格卡得很死，让消费者心里感到不平衡。可回望2018年，S90的终端价格已经落至30万元以下。大幅优惠之下，沃尔沃的增速终于在2018年超过了豪华品牌整体增速。 2017年6月16日：《吉利收购宝腾和莲花，这是一个怎样的交易？》 吉利以7.2亿人民币+大约5亿的博越知识产权，收购了马拉西亚宝腾汽车49.9%的股份及莲花汽车51%的股份，老任和大明围绕这笔交易是否值得产生了不同的观点。2018年莲花品牌做了一些品牌曝光，但目前仍然没有明确的产品问世，但从长远来讲，莲花给吉利在高性能电动跑车领域还是能够提供一些想象空间。 2017年6月23日：《AEB对于普通消费者来说有意义吗？》 一则奇骏在主动紧急制动的演示中将主持人撞飞的视频，当时传遍了朋友圈。工程出身的老任和管理出身的大明对于这项新生事物的技术原理、应用场景、消费需求进行了剖析。而在今天，AEB已经有了很高的普及度，甚至已经下探至10万元级别车型，在某些市场已经被列入法规，同时技术上也愈发成熟，对于普通消费者的意义自然也就更大。 2017年8月4日：《轿车真的干不过SUV了？》 老任认为5年内SUV销量会超过轿车，甚至达到50%份额；大明认为轿车是整个车市主流，份额仍然会大于SUV。从2018年市场情况来看，SUV开始遇冷，份额停在了43%没有再继续增长，大明的观点暂时占上风。不过两人的赌约是5年期，到2022年轿车和SUV谁的市场份额会更高？到时见分晓。 2017年7月9日：《汽车销售管理办法对汽车行业有哪些影响？》 《汽车销售管理办法》的出台，给厂商和经销商的关系、经销商和消费者的关系都带来了很多影响，但两人认为这对于整个行业，包括厂家、经销商、消费者都是好事，是让整个行业能够长期健康持续发展的重要保障。而2018年，经销商在服务层面确实有了一定的改观，当2019年车市整体不景气时，经销商的服务更加会深刻影响消费行为的产生。 2017年7月14日：《是谁！未来5年只有5家自主品牌活下来？》 老任和大明当时做出了自主品牌“4+4+2”的预测，即第一梯队上汽（含五菱、宝骏、大通）、吉利、长安、长城，第二梯队广汽、奇瑞、东风、比亚迪，以及2家新能源品牌。但从2018年的实际市场情况来看，市场份额9%的上汽与7%的吉利已经率先冲了出来，长安和长城份额不足4%，第二梯队的四家都在2%-3%之间徘徊，所以自主品牌传统汽车领域的格局目前更像是“2+2+4”。2019年里，自主品牌会面临更大的压力，谁能活下来的问题依然在延续。 2017年7月21日：《90%的人都不知道的“怠速油耗”秘密！》 WEY VV7当时的怠速油耗门事件引起了不小的争议，虽然这一事件的挑起者背后有其它的目的，但是从技术层面考虑确实有优化的空间。一年多之后，在大明买的这辆VV5升级版上，表显油耗与实测油耗已经非常接近，证明了长城确实在真正解决问题。
2017年7月28日：《一言不合就开撕，车评人该卖东西么？》 “有影响力就卖啊！”在老任看来，这是一种自然而然的经济选择；大明则认为车评人卖东西是在透支IP。但不管两人如何争执，2018年车评人卖东西，或者为了卖东西而卖东西的现象越来越少了，大家专注于做好自身的内容，透过内容产生个人增值。显然，这是一个正确的方向。
2017年8月19日：《汽车自动贩卖机，到底是个什么鬼？》 对于天猫汽车节上展示的“汽车自动贩卖机”概念，大明曾提出5点质疑，并且两人最终总结出这事实上就是一种“融资租赁”。2018年，这个形式仍然存在，但早已不像当初一样火热。车市不景气之时，模式创新固然重要，但究其根本还是要解决消费者在汽车全生命周期里的各项需求与痛点。
2017年9月9日：《豪华品牌第二梯队，谁能最先挤入主流？》 老任站捷豹路虎和雷克萨斯，大明站凯迪拉克和沃尔沃，这是当时两人的选择。事实证明两人各对了一半，凯迪拉克与雷克萨斯已经有脱颖而出之势。产品线布局、品牌力、技术实力、对中国市场的重视程度，只有做好这四点，才有可能挤入主流豪华品牌的阵营。
2017年11月25日：《特斯拉究竟适合什么人？我让车主讲给你听！》 作为一名沃尔沃“忠粉”，大明为什么会“移情别恋”这辆特斯拉Model S 75D呢？豪华品牌未必一定会是各种镀金、实木的使用，而是真正能够在使用体验上让人感觉出来这是一台完全不同的车型。更为重要的是，品牌理念是否能够影响新生代消费者，是否具有普世性。因此，特斯拉的出现，给整个豪华市场都会带来冲击。
2017年12月2日：《领克的“新高端”到底是什么？我们造了个词叫Lynxury！》 这期节目是在老任首批预定了领克01之后，两人对于领克的“新高端”予以解读。一年后，老任仍然认为这辆车买得“值”，开起来很爽，但是一些小问题也会让人纠结。所以，总结下来就是领克适合拥有年轻心态、敢于冒险、有宽容度的人群，并非因为它达到了多么高不可攀的地步，而是代表了未来品牌的新发展方向。
2018年1月27日：《新车消费投诉榜，真靠谱还是乱忽悠？》 由国家市场监督管理总局（前国家质量监督检验检疫总局）公布的新车消费投诉榜，是相对而言最官方也最权威的方式解决新车存在的问题，推动整个汽车行业健康发展的渠道。但有意思的是，从2018年11月开始，这个排行榜停更了。这是否因为榜单太真实，而让大家都害怕了呢？
2018年2月2日：《蔚来到底有多少未来？（上）》 2018年3月4日：《蔚来到底有多少未来？（下）》 这两期节目当时也是引起了业内很多的讨论，两人从续航里程、能源补给方式、渠道、制造、硬件、软件以及调性剖析了蔚来的发展。事实证明，当时对于蔚来冬季续航偏短以及辅助驾驶系统难做的判断今天都应验了。但同时，蔚来在服务层面的探索与创新，也确实给所有汽车厂商树立了新的榜样。
2018年3月9日：《喧嚣背后，日内瓦车展到底跟中国消费者有多大关系？》 随着中国市场在全球汽车市场中的比重越来越大，这种“小而美”的欧洲车展似乎已经不太能够与中国的消费需求契合，“风向标”作用已经越来越弱。随着中国市场在全球汽车市场中的比重越来越大，国际巨头们在中国的产品定义、新车投放、技术应用，才是决定它们在全球生死的关键。
2018年3月18日：《“WWW+”的口号，能让奇瑞告别折腾吗？》 答案是依然没有。2017年，奇瑞陆续将凯翼和观致的资产售出，似乎又有回归“一个奇瑞”的意思。可是，2018年奇瑞继续发布了EXEED星途作为自身高端子品牌，然后在以全新子品牌捷途专注SUV、MPV及新能源车型。这家自主品牌曾经的“旗手”究竟要如何重回正轨？
2018年3月25日：《为何中国年轻人不再迷信大众汽车了？》 当90后不再有坚定的品牌信仰，大众反而逐步抛弃了品牌光环，开始用更多产品来说话。但反过来，大众也需要思考，自身的品牌形象究竟是什么，尤其在年轻人心目中有着怎样的认知？让更多的年轻人有对大众的全新“标签化”印象，也许是大众未来5-10年能否打动新车消费市场主力军的关键因素。
2018年5月5日：《北京车展背后，为何焦虑写在了每个人的脸上？》 《任我明说》是中国汽车圈内最早提出“焦虑”一词的媒体这一，然后这种情绪也一直延续到了今天。但是，我们并不贩卖焦虑，我们希望是在焦虑之后，每个人都有着清晰的自我认知，以更好的心态面对可能到来的变局。
2018年8月18日：《SUV罕见下滑，背后的原因竟然是……》 经济的原因，让消费者重新审视SUV的高溢价，审视SUV的功能性是否真的是刚需。未来几年，务实与理性是市场的关键词，性价比会放在购车需求中很靠前的位置，同时跟风消费的现象也会越来越少。新生代消费者同样也会无视车型的分类、分级，而是依靠自己的喜好去买车。这些都是影响SUV市场发展的重要因素。
2018年9月3日：《国内造车新势力，离特斯拉还有几条街？》 当时，我们以前途K50对比Model S，以蔚来ES8对比ModelX。单就产品而言，造车新势力距离特斯拉真的还有好几条街，无论是性能、设计、科技，差距仍然很大。战略上的藐视并不代表战术上可以不重视，你可以避免特斯拉的缺点，但这并不代表你就具备了它的优点。
2018年11月2日：《汽车圈“黑公关”的幕后黑手是谁？》 当时，老任和大明希望李书福和魏建军两位董事长坐在一起握手言和，事实也基本达到了效果，吉利与长城的两位总裁完成了这一举动。黑公关对于行业来说百害而无一利，大家共同营造良好的市场氛围，才能让中国自主汽车品牌有健康的发展。
2018年11月12日：《四大挑战：理想智造ONE要成功有多难？》 《任我明说》对理想智造ONE“电动汽车”的概念擦边球曾表示质疑，而目前理想智造的宣传与已经从“没有里程焦虑的电动车”改为“没有里程焦虑的电动技术”。但是即将在2019年四季度上市的理想智造ONE，所面临的宣传定位、三缸发动机、量产进度、定价补贴等挑战，直至今天仍然切实存在，并将一直延续至其量产上市之时。
2018年12月17日：《雷克萨斯国产说了一万遍，真相却在这里？》 我们始终坚持一个观点，雷克萨斯目前不会国产，即使国产，也会等到政策放开之后独资国产。不管是从目前的品牌形象、市场份额、销量增速、利润等方面考虑，雷克萨斯既没有国产的动机，也没有国产的必要。
回顾这三十多期节目，我们分析了很多东西，预判了很多东西，也说中了很多东西。不管是老任还是大明，都不只是严格意义上的媒体人，而是拥有丰富的整车厂、零部件厂、系统解决方案提供商等的从业背景，因此在观点角度上也相对独特。 讲真话，讲负责任的话，讲经得起时间考验的话，这是《任我明说》栏目的最大价值。在此，我们也为《任我明说》第四季划上一个句号。2019年，《任我明说》会以更犀利的观点、更新颖的形式，为大家带来更多的价值与参考建议。感谢大家一直以来的关注，希望大家继续支持《任我明说》。
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