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对于法拉利、迈凯伦、兰博基尼等超跑品牌，我们会用Supercar来形容它们。但在顶尖的超跑领域，还有一类更高于它们的存在，那就是Hypercar。它们动力更强、极速更高，或许在赛道上的单圈表现并不会比Supercar优越太多，但论地位与价格，它们均在Supercar之上。 一般来说，我们对于Hypercar的印象更多集中于布加迪、帕加尼、科尼赛格等“奢侈作坊”之中。但是在看似与超跑有些绝缘的美国，同样存在着Hypercar。 童济仁汽车评论 编辑丨韩熙源 当我们聊到美国车，脑海中更多浮现的会是肌肉车与皮卡，但是在对于速度与性能的追求中，美国人也有着出色的表现。除了大家相对熟悉一些的福特GT、道奇蝰蛇与雪佛兰克尔维特之外，在美利坚的土地上还诞生过许多高性能超跑品牌，而它们甚至拥有着更高的定位。 早在上世纪80年代末，美国中置引擎超跑Vector Motor W8的超跑便被冠以全世界第一快车的称号；在布加迪威龙创下了407km/h的极速记录之后，一台名为SSC（Shelby Supercar）UltimateAero TT的超跑便以412km/h的成绩打破了布加迪的统治；而当布加迪用威龙SS将速度之王的宝座重新夺回之后，以Lotus Exige为原型的Hennessey GT便对其进行了挑战。虽然最终记录并未作数，但全世界也看到了美系Hypercar的雄厚实力。 但是，要论美国人对于高性能的贡献，就不得不提到美国超跑开创者——赛麟。除了对于速度的极致追求，赛麟在对于综合性能要求更为严苛的世界顶尖GT赛场上也有着出色的表现。而在近日，这个开创了美国超跑先河的品牌或将以全新的面貌在中国与消费者见面。 ▎赛麟是什么？ 美国赛车，这在车迷的印象中更多像是一个“自娱自乐”的群体，NASCAR、Indy 500、直线加速赛，这些美国的赛事都有着强烈的本土气息，与世界级别的赛车运动都有着一定的区别。但是论美国人对于世界赛车的贡献，除了AC Cobra、Mustang Shelby的创始者Carroll Shelby之外，还有一人不得不提，那就是赛麟品牌的创始者史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）。 史蒂夫·赛麟先生的赛车“启蒙老师”是他父亲的保时捷356，在第一次被赛车的魅力所震撼之后，他便开启了自己的赛车生涯。在1973年，年仅24岁的他便在赛场上崭露头角，连续获得各大赛事的冠军。 而在十年之后，史蒂夫·赛麟便创立了赛麟品牌，前期与福特深度合作，研发了一系列GT赛车并参加比赛，同时也为通用、丰田、克莱斯勒以及特斯拉等品牌提供高端及高性能车型的底盘技术解决方案。 而当时间进入21世纪，赛麟迎来了品牌的巅峰之作——赛麟S7。虽然这仅是赛麟品牌的首台自主研发车型，但凭借其超过五百匹的动力以及它的赛道版本——S7R在GT与耐力赛赛场上的优异表现，赛麟S7获得了极高的评价。而史蒂夫·赛麟本人也被美国历史频道以及探索频道评为“世纪汽车大师”，并于2018年被美国汽车界授予“2018汽车传奇人物”称号。 ▎赛麟获得过哪些成绩？ 由于一台赛麟S7的售价高达百万美元，同时在中国市场的保有量少之又少，所以在日常生活中，除非资深车迷，否则你很难接触到赛麟这个品牌。但是，倘若你是一个汽车电影或是赛车游戏的发烧友，那你对于赛麟一定不会陌生。 笔者第一次听到赛麟这个名字，是在《Grid超级房车赛：起点》这款游戏的超跑锦标赛之中，当时赛麟S7R与帕加尼 Zonda R在超跑锦标赛赛场上的对决着实给我带来了十分震撼的视觉冲击。据媒体的不完整统计，你可以在400余部影视剧作品与游戏中看到赛麟的身影。而剧组与游戏开发商对于赛麟的选择，也是对品牌高性能形象的认可。 而这种品牌形象，也反映了赛麟在赛道上磨练的沉淀。据统计，在赛麟S7参加过的264次国际大赛中，它曾先后取得了118次杆位赛冠军、15次GT锦标赛年度总冠军以及8次超跑制造商冠军，这一总数比同时期法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、迈凯伦、阿斯顿·马丁这五个顶级跑车品牌加起来还多。 在赛麟品牌所有的赛车中，S7R想必是赛麟最富盛名的代表作。在美国勒芒、泛美系列赛、英国GT和西班牙GT的赛场上，S7R获得了40场比赛中的18次冠军。而在赛百灵12小时耐力赛、莫斯波特公园24小时耐力赛，以及大名鼎鼎的勒芒24小时耐力赛上，赛麟S7R也展现出了强劲的统治力。 在超跑品牌之中，对于赛道成绩极致专注的车企并不多。除了法拉利与迈凯伦之外，赛麟也成为了为数不多兼顾赛道与超跑定位的品牌。 ▎赛麟的中国之路会怎么走？ 2014年4月，拥有1060匹马力与410km/h极速的旗舰车型赛麟S7超级版（Saleen Super S7）正式亮相北京车展。短短三年之后，赛麟品牌便正式落户中国江苏，并计划为更多中国市场消费者输送极具赛道基因的车型。 相比于先前动辄百万、高高在上的定位，“中国化”之后的赛麟在准入门槛上有着明显的下降。但是在技术与性能层面，新款超跑车型赛麟S1依旧保持着品牌的顶尖水准。而在未来，赛麟还会将纯正的赛道基因注入到旗下的B级SUV与城市电动小跑车之上。
虽然这两个车种听着人畜无害，但在GT赛场上积累的底盘调校功底与引擎技术，同样能为量产车型赋予更多的驾驶乐趣。而在耐力赛赛场上所沉淀的耐久度经验，也能够为未来的量产车型提供更高的耐用度与长期稳定性。所以，即便是入门的城市电动小跑车，源于赛道的调校也能令车型拥有更独特的驾驶体验，从而为车型增加更多的价值，也可以让车主在日常用车生活中拥有乐趣与满足感。
在重新布局之后，赛麟品牌从曾经的小众顶尖定位向大众高端开始转型。既降低了品牌的准入门槛，同时也保留了在赛道上积累多年的极富乐趣的驾驶体验，让更多人有机会领略到来自美国的独特而纯正的车型。 ▎写在最后 美国的超跑品牌更多专注于深度改装以及对极速记录的挑战，而赛麟的亲民之举能够让更多的消费者花更少的钱享受到纯真的赛道基因。而这种独特的车型性格也为当下的设计同质化现象严重的市场注入了新鲜的血液。 而在7月20日，万众期待的赛麟之夜将在北京鸟巢举办，国际动作巨星杰森斯坦森与华语乐坛唱作天王也将到场助阵，一同见证赛麟品牌开启美式超跑新纪元。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
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