在滴滴占九成出行服务市场份额的前提下，是否真有垄断？新品牌是否真有机会？马上打到车、安全到达目的地、路上更舒心、不花冤枉钱……用户对于出行服务的要求其实非常明确，但是即便是这样基本的诉求，在今天是否已被满足？经过六年左右的迅速发展和几轮资本助力下的收购合并，出行市场已经形成了滴滴占比约九成，首汽、神州、嘀嗒、美团在局部区域各自略有份额的市场格局。但出行服务是否就此由滴滴垄断？市场已无法再容得下新的出行服务品牌？这些问题，由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的T3出行给出了自己的答案。出行服务的兴起也就是近几年的时间，尽管使用频次在增加，但是对用户来说，任何出行服务品牌都处于“尝鲜期”或是“不得不用”的态度，并没有形成很高的品牌忠诚度。用户关心的事情，仍然大多是有没有优惠、价格够不够低。即便是已经形式上一统江湖的滴滴，用户也常常抱怨没有优惠或者红包。所以，出行市场很难形成自然垄断。首先，车辆布局密度再高，其作用也局限在一定的区域边界内，而新进入者完全可以选择某一单点城市切入，获取市场份额。其次，无论是集团用户还是私人用户都有高度的开放性，这意味着单一主体很难同时垄断二者。而且，当前用户对于出行服务用户忠诚度不高，还有如下原因：服务体验不佳，难以产生品牌信赖感； 不同品牌同质化严重，用户难以感知差异性； 多数用户按需使用，频次有限。
所以，形式上的垄断并没有让消费者更充分感受到价值，而此时如果有新的品牌进入，以开展促销作为打开市场的手段，进而吸引消费者进入到重新建构的服务体验中，就很容易引起用户的转向。所以，在T3出行CEO崔大勇看来，移动出行市场并无上下半场之分，看似固化的格局背后，名义上的垄断者并没有形成深厚的根基，也不可能用打遍天下无对手的姿态攻占所有市场。如果把移动出行看作是“民生工程”而非单纯的“生意”，那么对于用户出行基本痛点的解决就会产生新的思考。事实上，无论是公交、地铁、出租，最初都是按照这样的思路建设，今天的移动出行再构建，同样也要遵循民生的规律。商业社会全面转向体验经济，而体验经济时代的特质之一，就是通过满足用户体验来获取用户的品牌认同感和自发的传播，提升品牌价值。显然，今天的消费者愿意为用户体验买单，消费者的出行体验也因此成为出行市场吸引用户的关键因素。出行服务兴起并迅速扩张的驱动力是消费者价值，这个阶段中资本运作能力、产品迭代速度、车辆布局速度是关键因素。但随着一系列安全事件，行业规范、健康发展的要求日益提高，对于司机和车辆的合规要求也在提高。因此，现阶段出行服务的驱动力是对行业有序、健康发展的监管力。基础需求保障、差异化诉求满足与司机管理体系建设，始终是出行服务质量的三大核心焦点。在商业模式上，T3出行通过合规实体运营保障运力供给。背靠一汽、东风、长安三大整车企业，车辆是集中采购的定制化新能源车型，司机同样有严格准入审核。同时，T3出行还通过整合多方优势核心资源，联合地方出租车、客运公司、汽车经销商等，推动出行供给侧改革，解决移动出行中最核心的优质合规运力的稳定供给。针对移动出行的安全隐患，T3出行则通过对车联网的深度应用，打造了V.D.R（人车路）安全防护系统，通过有节奏的部署运力以及算法调度，配合小于1米的车辆定位精度、全程人脸验证、物理按键报警、24小时后台监控与应急指挥中心等保障安全、提升运营效率。同时，T3出行的车辆上还配有WiFi、充电线、雨伞等，并承诺高峰期间、特殊天气不溢价。到去年下半年，中国在线平台注册的网约车司机数量达到了3,100万，看似庞大的服务提供团队却仍然无法满足出行需求，仍然不能提供用户认为足够优质的服务。因此，针对出行服务痛点，通过商业模式创新和技术架构创新重塑出行产品，这是T3出行现阶段给出的答案。出行服务能够生存的基本条件，同时也是最现实的问题，是车辆提供数与用户订单数。今年，T3出行会在天津、南京、杭州、广州、武汉和重庆六个城市率先开展服务，车辆投放达到2万辆。到2020年覆盖多数省会级以上，并在2021年运营车辆突破30万辆。不过，除了基本的车辆投放外，行业内普遍认为出行服务提供将成为用户数据量最大、离消费者最近的场景之一，与数据相关的核心技术也会成为行业驱动力。而从成立伊始，T3出行以车联网技术驱动的思维，也意味着未来对于以数据为核心的生态建设同样存在野心。按照T3出行的规划，2019-2021年是其发展网约车运营的阶段，2021-2025年则是在此基础上拓展衍生业务，构建出行生态。基于丰富的出行场景和平台积累的大数据，整合T3出行背后汽车制造商、互联网巨头、政府部门的支撑优势，打通产业链、联通价值链，推动无人驾驶、智能充电、维修保养、UBI保险、融资租赁等的发展、应用，同时基于深度定制的智能车运力网络，成为智慧城市建设的重要组成部分。出行服务不是孤立的存在，只有将其放在大的生态中，当作赋能者、连接者看待，才会有更加持久的生命力，多方合作共赢的局面才能得以构建。两类玩家进入出行市场，会有可能产生令人期待的良性竞争：一类是互联网巨头企业，流量背景加充足的现金流，用已有流量入口优势接入潜在消费者，结合短期补贴手段转换消费者使用偏好。另一类是整车厂，利用自身的车源优势、丰富的当地资源和庞大的存量客户快速切入市场，也习惯于重资产模式所需更为严苛的运营管理体系。T3出行的诞生有很高的起点，背后股东方的支持也很完备，所以自身对于出行服务市场的重塑也有很高的期待。我们不否认滴滴目前在份额上的绝对领先，但是在一个没有事实性垄断的市场，一个带足弹药而来的挑战者，应当引起所有人的关注。当然，回归到最为现实的问题上，所有的愿景实现，都要建立在当下快速获取足够的订单数量与用户口碑之上，用最短的时间走完领跑者过去若干年内走过的路后，再度加速形成超越。版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
